[其他]離合變速器

無效

• 申請號: 88201044
• 申請日: 1988-01-29
• 公開（公告）號: CN88201044U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發明（設計）人: 郭寧
• 申請（專利權）人: 郭寧
• 主分類號: F16H5/04
• 分類號: F16H5/04
• 代理公司: 太原專利事務所
• 代理人: 王金鎖

本實用新型涉及一種車用變速器。

目前車用變速器通常都選用定軸式齒輪傳動變速裝置。由主變速器與付變速器配合構成多檔變速器，檔位最多12～16檔，并需在變速器前裝置一個摩擦離合器切斷或接通動力，其動力傳動途徑為：

發動機動力→摩擦離合器→定軸式變速器→付變速器→萬向傳動。例如躍進NJ130型汽車變速器。采用這種結構的車用變速器，結構復雜，駕駛員頻繁操縱離合器，易于疲勞。

本實用新型的目的是設計一種離合變速器，它不僅結構簡單，而且可實現“油門、剎車雙踏板”操縱，使汽車駕駛操作簡化，減輕駕駛員的勞動強度。

本實用新型是由行星排離合器和定軸變速器兩部分組成。如圖1所示：行星排離合器的動力輸入軸（1）上裝有行星排齒圈（2），行星排動力輸出軸（9）的一端裝在動力輸入軸（1）右端的孔內，中心輪（5）通過軸承裝在輸出軸（9）上，行星架（3）固定在輸出軸（9）上，行星架（3）上裝有行星輪（4），行星輪（4）同時與行星排齒圈（2）和中心輪（5）嚙合，多片離合器主動部分（8）與輸出軸（9）鍵連接，中心輪（5）上裝有多片離合器從動部分（7），中心輪（5）外圈套有制動帶（6）。定軸變速器中的定軸變速器輸出軸（14）上安裝有齒輪（10）、（12）、（13）、（15）和同步器（11），定軸變速器中間軸（21）上安裝有齒輪（17）、（19）、（20）、（22）和同步器（18），為得到不同的排檔，同步器（11）和（18）的位置可調。

當操縱離合器或制動帶時，行星排有三種傳動關系：

1.離合器分離，制動帶放松：

此時，中心輪（5）自由轉動，行星輪（4）失去約束，齒圈（2）的動力不能傳給行星架，是為空檔。

2.離合器結合，制動帶放松：

此時，行星排各部件之間位置固定，行星排整體隨發動機傳動，是為直接檔，傳動比：1：1。

3.離合器分離，制動帶剎緊：

此時，中心輪（5）被固定。齒圈（2）帶動行星輪（4）繞中心輪（5）公轉，行星輪（4）還有自轉，從而帶動行星架（3）、輸出軸（9）轉動，其轉速同發動機曲軸轉向相同，是為低檔。傳動比：1＋ (Z中心輪)/(Z齒圈) ：1為使行星排離合器和定軸變速器兩部分結合柔合，可采用濕式多片離合器。若求構造和操縱簡單，也可采用干式離合器。多片離合器及制動帶的操作可采用液壓或氣動系統控制，可關可置于變速桿上。

本實用新型依靠行星排能負載換檔的性能可取消踏離合器踏板的操作，實現“油門、剎車雙踏板”操縱，使汽車駕駛操作簡化，減輕駕駛員的勞動。同時還能起付變速器的作用，產生檔位倍增的效果，增加變速器檔位，改善汽車的動力性和燃料經濟性。其動力傳遞途徑為：發動機動力→行星排離合變速器→定軸變速器→萬向傳動。

圖1是本實用新型的剖面圖。其中：

1——動力輸入軸????????2——行星排齒圈

3——行星架????????4——行星輪

5——中心輪????????6——制動帶

7——多片離合器從動部分????????8——多片離合器主動部分

9——行星排動力輸出軸????????10——齒輪

11——同步器????????12——齒輪

13——齒輪????????14——定軸變速器輸出軸

15——齒輪????????16——齒輪

17——齒輪????????18——同步器

19——齒輪????????20——齒輪

21——定軸變速器中間軸????????22——齒輪

本實用新型的實施例：以北京BJ370型車為例，該車采用離合器加六檔定軸變速器。離合器有助力系統。傳動比數值： (imax)/(imin) ＝7.437。本實用新型以行星離合變速器配合一個三個前進檔，一個倒檔的定軸變速器同樣可得六個前進檔，2個倒檔，可保證 (imax)/(imin) ＝7.59。此時齒圈與中心輪齒數之比選為2：1。濕式多片離合器選用上海SH380型車所用的濕式多片離合器足以應付6140型發動機輸出88公斤米扭矩的要求。此時各檔關系如下：

各齒輪的齒數如下：

齒圈（2）64齒，行星輪（4）16齒，中心輪（5）32齒，齒輪（10）20齒，齒輪（12）30齒，齒輪（13）45齒，齒輪（22）45齒，齒輪（20）30齒，齒輪（19）20齒，齒輪（17）17齒，齒輪（16）17齒，齒輪（15）43齒。