[其他]自行車前輪減震裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 88201098
• 申請(qǐng)日: 1988-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN88201098U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴范伊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戴范伊
• 主分類號(hào): B62K21/20
• 分類號(hào): B62K21/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明是一種關(guān)于在自行車的前輪叉的上方轉(zhuǎn)軸及與該轉(zhuǎn)軸相配合的自行車架的軸套之間設(shè)置緩沖裝置的發(fā)明。

自行車體的減震，歷來(lái)主要靠它的充氣輪胎承擔(dān)。近年來(lái)，有了在后輪的可上、下轉(zhuǎn)動(dòng)的水平輪叉上設(shè)置減震支柱的小型自行車，而在前輪部位至今未曾有任何的減震裝置。

本發(fā)明的目的在于提供一種適合在各型自行車上設(shè)置的前輪減震裝置。

自行車的前輪輪軸、輪叉（軸）及車把手之間是剛性連接的。以便由騎車人通過(guò)操縱它保持車身平衡并控制行駛方向，同時(shí)，騎車人通過(guò)雙手扶把并施以一定的負(fù)荷（騎車人的部份體重），才能保持身體的穩(wěn)定性和減輕疲勞感。因此，應(yīng)當(dāng)在保持自行車的前輪機(jī)構(gòu)的功能和基本結(jié)構(gòu)不變的前提下設(shè)置其減震裝置。本著這一思路，本發(fā)明是以以下方式完成的：在自行車的前輪叉上部的轉(zhuǎn)軸及與轉(zhuǎn)軸相配合的自行車架前端的軸套之間，將原來(lái)的以推力軸承加壓緊螺帽固定的結(jié)構(gòu)方式變?yōu)橛赏屏S承加園柱螺旋壓力彈簧組合的結(jié)構(gòu)方式，使自行車支架的主體部分同前輪叉部分之間成為彈性結(jié)合。這樣，可以減輕因顛簸或緊急剎車時(shí)作用于前輪叉及輪軸上的負(fù)荷。下面結(jié)合附圖1，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。

附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

參看附圖，該裝置主要由前輪叉軸1、軸套2、減震彈簧3、彈簧座4、滾珠5、軸承座6、上推力軸承7、螺蓋8及上、下防塵套9、10組成。前輪叉軸1的結(jié)構(gòu)基本不變，僅需增一承力的軸承座6。柱形軸套2需適當(dāng)加粗并縮短長(zhǎng)度，它的上部?jī)?nèi)側(cè)中心有向下伸出的突沿11，其作用有三：內(nèi)孔為與輪叉軸1的上端作滑動(dòng)配合的軸套孔（孔內(nèi)鑲銅套）；突沿11的外側(cè)根部構(gòu)成減震簧3的上彈簧座（內(nèi)置上推力軸承7，如不要該軸承亦可）；突沿11可作為減震簧3的壓縮行程限制器。它的下部裝螺蓋8，并以防松螺釘12固定。螺蓋8的作用亦有三：它為該裝置的殼體封嚴(yán)蓋；它的中心孔是輪叉軸1的下端軸套孔（孔內(nèi)有銅套）；它的內(nèi)端面突部為減震彈簧3的膨脹行程限制器（當(dāng)停放時(shí)）。承力的彈簧座4的作用有二：其上端為減震簧3的下彈簧座；其下端呈杯狀，同滾珠5和軸承座6組成該減震裝置的承力的推力軸承。該推力軸承及上、下銅軸套均需涂潤(rùn)滑脂，銅套內(nèi)壁設(shè)貯油溝槽。防塵套9、10分別套裝在前輪叉軸1的位于軸套2的上下方裸露的部位（防塵套有彈簧骨架）。

本發(fā)明的工作原理與過(guò)程同一般的減震器。在停放時(shí)，自行車架呈稍抬頭姿態(tài)。在行駛時(shí)，當(dāng)減震裝置處于載荷平衡狀態(tài)下，車架應(yīng)呈水平狀態(tài)，此時(shí)，減震彈簧3的工作行程可控制在±20毫米內(nèi)，即當(dāng)在前輪叉軸1的長(zhǎng)度不變的條件下（約為160毫米），如軸套2的長(zhǎng)度設(shè)定為120毫米，則輪叉軸1相對(duì)于軸套2，可上下各有約20毫米長(zhǎng)的自由度（由減震器的工作規(guī)律可知，它的實(shí)際單向行程可大于20毫米）。使用本發(fā)明可基本不涉及自行車的外觀和造型。它特別適于使用在非標(biāo)定型男車的各型車上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可按通常方法制造。使用本發(fā)明宜配用軟操縱（非拉桿）制式的剎車系統(tǒng)。本發(fā)明可單獨(dú)使用（它在工作時(shí)，可使車把手及車座位產(chǎn)生輕微的俯仰度），如同設(shè)有后輪減震器的車型配套使用，效果更好。它也可使用在三輪車上。