[其他]一種軌道車制動裝置

無效

• 申請號: 88201230
• 申請日: 1988-02-08
• 公開（公告）號: CN88201230U
• 公開（公告）日: 1988-11-23
• 發明（設計）人: 胡萬德
• 申請（專利權）人: 石家莊煤礦機械廠
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 煤炭工業部專利服務中心
• 代理人: 孫子才,左燕生

本實用新型涉及一種安裝在沿著普通軌道行駛的車輛上的制動裝置。

英國專利GB－2076089A公開了一種普通軌道車制動裝置。它是由油缸、彈簧、曲柄和3個作相對運動的部件組成的。制動時，卸油，整個制動裝置靠重力下移，第2個部件上的制動塊壓在道軌頂面并靠彈簧頂緊，第1個部件靠重力克服彈力的作用相對于第2個部件繼續下移，與第1個部件鉸接的第3個部件在曲柄的帶動下相對于第1個部件向里擺動，第3個部件上的制動塊壓在道軌兩側面，從而實現制動功能。由此可見，該制動裝置只有在彈力小于重力的情況下才能起作用。并且，施加于道軌側面的制動力來自重力與彈力之差所產生的杠桿力。就是說，制動力的大小與制動車的重量成比例。當制動車重量不大，而拖動的載重車輛很重時，是不足以制動整個車輛的。

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足之處而提供一種制動力的大小與彈簧彈力成比例的制動裝置。該裝置與道軌配合動作，增大彈力即可增大制動力，制動力的大小不受車輛重量的限制。

本實用新型的目的可以通過以下措施來達到：制動油缸與車底盤成浮動配合，缸體上部內側連有彈簧座，缸體下部外側緊固著板條。在板條上通過圓柱銷將相對的兩塊卡瓦與缸體鉸接，卡瓦可以繞圓柱銷里外擺動。開有通油孔的活塞桿的上端穿過彈簧座，下端穿過缸體并與兩卡瓦保持接觸。在彈簧彈力的作用下，活塞桿向下運動，缸體同時向上運動，使活塞桿的下端面壓在道軌頂面，并使兩卡瓦產生里擺和上升的合運動，從而抱住道軌頭部，進行制動。

本實用新型還可以通過以下措施來達到：在板條內的兩側各用一塊片簧分別壓在卡瓦上，使兩卡瓦始終與活塞桿保持接觸。片簧的一端用螺釘緊固在板條上，另一端壓在卡瓦上。與活塞桿相接觸的卡瓦端部呈弧面，與卡瓦相接觸的活塞桿兩側面呈相對的平面及斜面，使二者保持線接觸。

在彈簧座內裝有多片彈力很大的蝶形彈簧，以增大制動力。

在與道軌相接觸的卡瓦制動面和活塞桿下端面上鑲有硬質合金，以延長制動部件的使用壽命。

缸體與彈簧座之間采用螺紋連接，以便于彈簧座的裝卸，更換蝶形彈簧非常方便。缸體上端有向外的凸臺，制動裝置釋放時，該凸臺便壓在車底盤上，使制動裝置定位。

下面結合附圖對本發明作進一步描述。

圖1為本制動裝置的釋放狀態圖。

圖2為本制動裝置的制動狀態圖。

圖中：

1——制動油缸、11——活塞桿、12——蝶形彈簧、13——彈簧座、14——缸體；

2——圓柱銷；

3——卡瓦；

4——彈簧板、41——螺釘、42——板條、43——螺釘、44——片簧；

5——道軌；

6——車底盤；

A——通油孔；

B——油缸壓力腔；

a——卡瓦弧面；

b——活塞桿下端面；

c——道軌頂面；

d——卡瓦制動面；

e——道軌下斜面；

f——活塞桿平面；

g——活塞桿斜面；

k——缸體凸臺；

δ₁——缸體凸臺離開車底盤的間隙；

δ₂——活塞桿下端面離開道軌頂面的間隙。

通油孔A可由油泵供壓力油，也可通油箱，該動作可由超速裝置自動控制也可在控制室內人為操作。需要制動的時候，將通油孔A與油箱接通，油缸壓力腔B泄壓，在蝶形彈簧12彈力的作用下，活塞桿11下移，鑲有硬質合金的活塞桿下端面b接觸道軌頂面c，在活塞桿斜面g的推動下使與之保持接觸狀態的卡瓦弧面a向外擺，卡瓦3便繞圓柱銷2向里擺，可浮動的缸體14在蝶形彈簧12彈力的作用下也同時上移，與缸體14連接的卡瓦3也隨著上移，卡瓦3產生里擺和上升的合運動，使鑲有硬質合金的卡瓦制動面d與道軌下斜面e接觸，從而在彈力的作用下抱緊道軌，產生制動作用，使車輛停止運行。此時，缸體凸臺k與車底盤6之間有一間隙δ₁。

需要將制動裝置釋放時，往通油孔A中通壓力油，壓力油注入油缸壓力腔B，在油壓的作用下，蝶形彈簧12被壓縮，活塞桿11上移，活塞桿下端面b離開道軌頂面c，片簧44壓著卡瓦3，使卡瓦弧面a沿著上升的活塞桿斜面g和活塞桿平面f向里擺，卡瓦3便繞圓柱銷2向外擺，缸體14在油壓的作用下也同時下移，卡瓦3也隨著下移，卡瓦3產生外擺和下降的合運動，使卡瓦制動面d離開道軌下斜面e，從而處于釋放狀態。此時，缸體凸臺k壓在車底盤6上，活塞桿下端面b與道軌頂面c之間有一間隙δ₂，卡瓦3與道軌5脫開，車輛可正常運行。