[其他]行駛裝置可變的摩托轎車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 88201366
• 申請日: 1988-02-13
• 公開（公告）號: CN88201366U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 雷良榆
• 申請（專利權(quán)）人: 雷良榆
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本裝置屬于汽車機械領(lǐng)域。

現(xiàn)代微型汽車與摩托車相比，微型汽車特點是舒適性好，載重量（或載人數(shù)）較多。摩托車則通過性、機動性好、阻力小、輕便靈活、簡單便宜。因此國外如南斯拉夫曾出現(xiàn)過兩輪轎車。美國也有采取陀螺效應(yīng)來保持穩(wěn)定的兩輪轎車的設(shè)計，但這些將使結(jié)構(gòu)復雜化。失去輕便價廉的特點，因而并沒有得到應(yīng)用。

本專利技術(shù)的目的是，以一種新的行駛中可變輪子的行駛裝置及其特定的控制系統(tǒng)。隨時可由兩輪摩托車行駛方式立即轉(zhuǎn)換為汽車四輪行駛方式，或者由四輪轉(zhuǎn)換為兩輪行駛。以適應(yīng)各種不同的行駛條件。充分結(jié)合這兩種車輛的特點。成為一種載客多（或載重量較大）、舒適、靈活輕便、省油經(jīng)濟、可靠價廉、綜合性能更好的車輛。

圖1.a是本專利可變行駛裝置側(cè)視示意，圖1.b是該裝置輪子的布置。其中：

1－－車架、2－－前輪、3－－前輪懸掛裝置、4－－方向把（或方向盤）、5－－中間輪軸架、6－－中間輪架、7－－中間輪、8－－氣缸、9－－微型空氣壓縮泵、10－－后輪懸掛裝置、11－－后輪、12－－轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

本裝置與普通摩托車或汽車的不同點主要是具有位置可變的兩個中間輪7及其中間輪架6。它們位于前輪2與后輪11之間，并對稱布置于車架兩側(cè)。當其下降著地時，這四個輪子在地面組成菱形分布的四輪行駛，如圖1.b所示。這種狀態(tài)轉(zhuǎn)向時，前輪2轉(zhuǎn)向通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)12使中間輪軸架5也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)一個角度，實現(xiàn)曲線行駛。

當中間輪7升起脫離地面，形成前、后輪著地的兩輪行駛，這兩種行駛狀態(tài)相互轉(zhuǎn)換，由氣缸8內(nèi)壓縮空氣驅(qū)動，而壓縮空氣則由裝于中間輪一側(cè)的微型空氣壓縮泵9，通過本裝置特定的控制系統(tǒng)提供。

本裝置特定的控制系統(tǒng)如圖2所示。圖中：13－－回位彈簧、14－－活塞、15－－單向伐、16－－選擇連動閥、17－－速度閥彈簧、18－－速度閥柱塞、19－－推力軸承、20－－離心錘式速度閥、21－－制動控制閥、22－－制動踏板、23－－手動控制閥、24－－減壓調(diào)壓閥、25－－安全閥、26－壓力表、27－－蓄氣筒、28－－調(diào)節(jié)螺釘、29－－阻尼氣孔、30－－排氣管路。

其余標號5、6、7、8、9、11所表示的機件與圖1.a、圖1.b相同。

控制系統(tǒng)由司機直接操縱，它可以選擇兩種控制方式、即自動控制與手動控制。通過轉(zhuǎn)動選擇連動閥16來進行選擇。

當司機將選擇連動閥16轉(zhuǎn)動至與離心錘式速度閥20和制動閥21均連通時，處于自動控制方式。這時在速度低于一定值（可以調(diào)節(jié)、一般在15公里／時至20公里／時左右）的情況下。因為由后輪11帶動的離心錘式速度閥20的離心力作用小于速度閥彈簧17的作用力、速度閥柱塞18在彈簧作用力下移動、接通了微型空氣壓縮泵9、蓄氣筒27、減壓調(diào)壓伐24至選擇連動閥16、單向伐15、缸9的管路、而排氣管路30閉塞，壓縮由此進入氣缸9、推動活塞13下降，使中間輪7落地，形成四輪行駛。同時，氣缸8內(nèi)壓縮空氣起著空氣彈簧的作用。形成中間輪的彈性懸掛。保證了低速行駛的穩(wěn)定性。

另一種同樣的情況是踩下制動踏板22或停車時。制動踏板22使制動控制閥21轉(zhuǎn)動，也接通上述壓縮空氣至氣缸9的管路、而排氣管路30閉塞，造成四輪支撐、保證了制動和停車時的穩(wěn)定性。

相反地，制動踏板22抬起后、當車輛速度超過一定值（一般15～20公里／時左右）。離心錘式速度閥20在足夠大的離心力作用推力下，使速度閥18反向位移，閉塞上述壓縮空氣流向氣缸9的管路，同時排氣管路30則接通大氣，使氣缸9內(nèi)壓縮空氣排出，壓力下降，回位彈簧13推動活塞12連同中間輪架6、中間輪7升起，脫離地面，轉(zhuǎn)換為前、后兩輪行駛。

在司機不要自動控制而要以手動控制時，可擰動選擇連動閥16，使其與手動控制閥23連通。這樣司機就可根據(jù)行駛情況和需要直接擰動手動控制閥23來操縱。例如轉(zhuǎn)向或重載等情況下。手動控制閥轉(zhuǎn)至與壓縮空氣流向氣缸9接通時、排氣管路閉塞、四輪行駛，反之，上述充氣管路閉塞、排氣接通、兩輪行駛。

為了消除中間輪升降跳動時可能引起的振動。氣缸8上有阻尼氣孔29和調(diào)節(jié)螺釘28，以調(diào)整阻尼氣孔的流通截面，對活塞的上下運動起阻尼減振作用。

本裝置中的壓縮空氣機連接方式也與現(xiàn)有技術(shù)不同，它的微型壓縮泵9不是由發(fā)動機驅(qū)動，而是裝在中間輪外側(cè)，由滾動著的中間輪驅(qū)動。在起步或低速情況下四輪行駛時自動工作，向蓄氣筒27充入壓縮空氣（當氣筒內(nèi)壓力超過最大規(guī)定值時，安全伐25自動頂開放氣）。一般情況以兩輪行駛時，中間輪及微型壓縮機停止工作，不壓縮空氣和消耗能量，以減少行駛阻力。