[其他]雙發動機驅動有軌牽引車

無效

• 申請號: 88201369
• 申請日: 1988-02-15
• 公開（公告）號: CN88201369U
• 公開（公告）日: 1988-12-21
• 發明（設計）人: 宋國和;田繼新;隋景明
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾鐵路工務機械廠;哈爾濱鐵路局工務處
• 主分類號: B61C9/00
• 分類號: B61C9/00
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 劉領弟

本實用新型屬于以所用傳動系統的類型為特點的有軌牽引車。

現有的鐵路基本建設、工程部門和線路大修工務部門為在施工中運輸各種器材和工作人員，多采用有軌牽引車牽引平板車，為避免因有軌牽引車發動機故障而造成鐵道線路阻塞，各局技規要求每次出車需用兩臺有軌牽引車牽引，從而造成設備的浪費。

為既保證鐵道線路暢通，又避免因采用兩臺有軌牽引車而造成設備浪費，提出本實用新型。

本實用新型是在一臺有軌牽引車的兩端安置兩臺發動機，并通過機械差速器同步裝置同時或分別驅動該有軌牽引車，構成雙發動機驅動的有軌牽引車。

本實用新型通過帶機械差速同步裝置以保證雙發動機驅動的有軌牽引車實現單機驅動時正常運行和雙機驅動時同步運行。從而當一臺發動機出現故障時可由另一臺發動機驅動，或在要求較大牽引力時可雙發動機驅動，實現本實用新型目的。

圖1為本實用新型外型圖

圖2為本實用新型傳動示意圖

圖3為帶機械差速同步裝置的動力傳動系統結構示意圖

下面結合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。

本實用新型由車體1、底架2、動力傳動系統3和走行系統4組成。動力傳動系統3具有由置于有軌牽引車兩端的發動機5、6，并經傳動軸7、8驅動的包括機械差速器同步裝置9、換向傳動10和下差速器總成11的傳動系統12，機械差速同步裝置9的一側具有安裝在與傳動軸7相連的軸13上的齒輪14，帶有內齒輪15的與齒輪14相嚙合的可滑動齒輪16滑動安裝在軸17上，內齒15可與差速器殼18上的齒輪19嚙合或脫開，機械差速器同步裝置9的另一側具有滑動安裝在與傳動軸8相連的中心輪軸20上的帶內齒21的可滑動齒輪塊22，內齒21可與差速器殼18上的齒輪23嚙合或脫開，安裝在差速器殼18上的齒輪24經換向傳動10與下差速器總成11構成動力傳動鏈。與下差速器總成11的左、右中心輪軸25、26相連的傳動軸27、28的另一端各裝有與安裝在兩端裝有車輪29、30、31、32的車輪軸33、34上的錐齒輪35、36嚙合的錐齒輪37、38。

當使用發動機5時，移動滑動齒輪16、使內齒15與差速器殼18上的齒輪19嚙合，移動滑動齒輪塊22使滑動齒輪塊22上的內齒21與差速器殼18上的齒輪23脫開，發動機5的動力通過傳動軸7、軸13、齒輪14、16、內齒15、齒輪19傳遞到差速器殼18上，并經差速器殼18上的齒輪24、換向傳動10傳到下差速器總成11，并經左、右軸25、26、傳動軸27、28、錐齒輪37、35、38、36、傳遞到車輪軸33、34上，驅動車輪29、30、31、32轉動。

當使用發動機6時，移動滑動齒輪16，使內齒15與差速器殼18上的齒輪19脫開，移動滑動齒輪塊22，使滑動齒輪塊22上的內齒21與差速器殼18上的齒輪23嚙合，發動機6的動力通過傳動軸8、軸20、齒輪塊22上的內齒21、齒輪23傳遞到差速器殼18上，并經差速器殼18上的齒輪24、換向傳動10傳遞到下差速器總成11，并經左、右軸25、26、傳動軸27、28、錐齒輪37、35、38、36傳遞到車輪軸33、34上，驅動車輪29、30、31、32轉動。

當同時使用發動機5、6時，移動滑動齒輪16，使內齒15與差速器殼18上的齒輪19脫開，移動滑動齒輪塊22，使滑動齒輪塊22上的內齒21與差速器殼18上的齒輪23脫開，發動機5、6的動力分別從傳動軸7、軸13、齒輪14、16、軸17和傳動軸8、軸20傳遞到兩個中心齒輪39、40，若中心齒輪39、40的轉速相同，中心齒輪39、40與行星齒輪41、42之間沒有相對轉動，差速器殼18以中心齒輪39、40的轉速轉動。若中心齒輪39、40轉速不一致時，中心齒輪39、40與行星齒輪41、42之間有相對轉動，差速器殼18以中心齒輪39、40轉速和的二分之一轉速轉動。再經差速器殼18上的齒輪24、換向傳動10傳遞到下差速器總成11，并經左、右軸25、26、傳動軸27、28、錐齒輪37、35、38、36傳遞到車輪軸33、34上，驅動車輪29、30、31、32轉動。