[其他]多簡(jiǎn)支梁式電子汽車(chē)衡

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 88202325
• 申請(qǐng)日: 1988-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN88202325U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志正;朱超甫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京鋼鐵學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G01G19/02
• 分類(lèi)號(hào): G01G19/02
• 代理公司: 北京鋼鐵學(xué)院專(zhuān)利代理事務(wù)所
• 代理人: 楊玲莉

本實(shí)用新型是有關(guān)用于地上車(chē)輛電子稱(chēng)量秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，屬于國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)G01G19／02。

電子汽車(chē)衡主要用于汽車(chē)、平板拖車(chē)、平臺(tái)、貨運(yùn)列車(chē)的物料計(jì)量。為了減少安裝電子汽車(chē)衡的投資，近年來(lái)發(fā)展了用于無(wú)基坑及淺基坑的低外形或超薄型稱(chēng)量平臺(tái)，它有效地減少了汽車(chē)衡的生產(chǎn)成本、安裝投資及維護(hù)費(fèi)用。為了獲得低外形，過(guò)去的傳統(tǒng)做法是如美國(guó)專(zhuān)利4，466，501那樣將秤臺(tái)在縱向分成兩段或三段短秤臺(tái)，由6～8個(gè)傳感器來(lái)支撐，或者采用焊接方法將整個(gè)秤臺(tái)焊成一塊維福式的（蜂窩式的）大鋼板。上述兩種做法的缺點(diǎn)一個(gè)是縱向分段秤臺(tái)需用較多的傳感器支撐，它一方面增加生產(chǎn)成本，另一方面增加調(diào)整困難，并需專(zhuān)門(mén)的稱(chēng)量?jī)x表。用焊接的方法雖然可以解決此問(wèn)題，但焊接工藝復(fù)雜，不適于批量生產(chǎn)。除了上述幾種因素外，它們都存在秤臺(tái)承重時(shí)，各支撐傳感器上承受的載荷受多種因素影響，在安裝時(shí)需要反復(fù)調(diào)整使載荷在各傳感器上分配合理。

目前我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)衡大都是整體高秤臺(tái)面，這種整體高臺(tái)需要40＃以上的型鋼，常常因鋼材不足而難以制造。

本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有的汽車(chē)衡整體結(jié)構(gòu)，采用組合式結(jié)構(gòu)，解決國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電子汽車(chē)衡因原料不足造成的困難，僅用鋼板或鋼板與中小斷面型鋼結(jié)合就可達(dá)到預(yù)期使用要求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，載荷分配合理，易于電子汽車(chē)衡的制造、運(yùn)輸及安裝調(diào)整，既適用于無(wú)基坑，也適用于有基坑。

多簡(jiǎn)支梁式電子汽車(chē)衡主要由兩個(gè)承重橫梁、兩個(gè)或多個(gè)稱(chēng)重主梁及多個(gè)稱(chēng)重傳感器組成，每個(gè)承重橫梁（1）由固定在基礎(chǔ)上的稱(chēng)重傳感器（2）支承（見(jiàn)圖1），承重主梁（4）則支承在承重橫梁上（見(jiàn)圖2、圖3）。承重主梁上可直接帶有臺(tái)面板，也可把承重主梁支承在承重橫梁上之后，在承重主梁上再另外鋪設(shè)臺(tái)面板。這種汽車(chē)衡的秤臺(tái)在秤臺(tái)寬度方向上分為幾段，在秤臺(tái)長(zhǎng)度方向上為兩個(gè)或多個(gè)窄長(zhǎng)的整體。這種組合式秤臺(tái)有以下幾種結(jié)構(gòu)：

如圖2所示，兩個(gè)或多個(gè)承重主梁（4）支承在承重橫梁（1）上，承重主梁之間用聯(lián)接板或聯(lián)接橫梁（3）聯(lián)接，組成一個(gè)臺(tái)面。

如圖3所示，兩個(gè)或多個(gè)承重主梁（4）支承在承重橫梁（1）上，承重主梁在秤臺(tái)寬度方向上緊密排列，組成一個(gè)臺(tái)面。

綜合上述兩種結(jié)構(gòu)，多個(gè)承重主梁支承在承重橫梁上，其中某些承重主梁相互緊密排列，某些承重主梁之間用聯(lián)接板或聯(lián)接橫梁聯(lián)接。

采用組合式結(jié)構(gòu)的多簡(jiǎn)支梁式電子汽車(chē)衡有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1。載荷分配合理

上述各種結(jié)構(gòu)的承重主梁都是獨(dú)立地支承在承重橫梁上，根據(jù)每個(gè)承重主梁在稱(chēng)重橫梁上的支承方式及受力情況（見(jiàn)圖4），在力學(xué)模型上，可把每個(gè)承重主梁簡(jiǎn)化為一個(gè)獨(dú)立的簡(jiǎn)支梁（見(jiàn)圖5）。因此，當(dāng)車(chē)輛在承重主梁上行駛時(shí)，每個(gè)承重主梁獨(dú)立地承受被測(cè)車(chē)輛的部分重力，對(duì)其它承重主梁的受力沒(méi)有影響，并有每個(gè)承重主梁所承受的重力可合理地分配在兩個(gè)承重橫梁上，再經(jīng)承重橫梁將所承受的重力分配在稱(chēng)重傳感器上，不僅使每個(gè)稱(chēng)重傳感器都能合理地承受被測(cè)重力，而且所需支撐的傳感器較少。

2。安裝調(diào)整方便

在安裝這種汽車(chē)衡時(shí)，只要先將稱(chēng)重傳感器固定在基礎(chǔ)上，再把承重橫梁支承在稱(chēng)重傳感器上。安裝調(diào)整時(shí)，只需將承重主梁逐個(gè)吊裝、固定在兩個(gè)承重橫梁上，而不需要進(jìn)行其它調(diào)整，即可保證每個(gè)稱(chēng)重傳感器承載合理，使安裝調(diào)整工作較為簡(jiǎn)單。

3。易于制造和運(yùn)輸

由于承重主梁是窄長(zhǎng)的整體結(jié)構(gòu)梁，制造工藝較為簡(jiǎn)單，而且便于運(yùn)輸。承重主梁采用整體結(jié)構(gòu)，有利于提高承重主梁的承載能力，因此，可避免采用大斷面型鋼作為主梁，能夠?qū)崿F(xiàn)低外形秤臺(tái)。