[其他]鐘表裝置

無效

• 申請號: 88202669
• 申請日: 1988-03-30
• 公開（公告）號: CN88202669U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發明（設計）人: 伊熊進;田中康弘
• 申請（專利權）人: 株式會社精工舍
• 主分類號: G04C10/00
• 分類號: G04C10/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 李曉舒

本實用新型與鐘表裝置有關，在常規鐘表裝置中，由上殼和下殼組成的裝置殼體內裝有由定子和轉子組成的驅動馬達，一由驅動馬達帶動的齒輪系，一安置有用于驅動馬達之驅動電路的印刷電路板，一用來安放電池的電池盛放部分，一對用來把電池能源供應給印刷電路板的電池觸點。

在上述先有技術中，所述的驅動馬達等都安裝在裝置的殼體內，而電池則安放在電池盛放部分。以后，各種檢查諸如定時信號檢查和馬達驅動信號的檢查都可以進行。在這些檢查中，一測量裝置的檢查線頭必須插入到電池盛放部分的狹槽內，使它與電池的正負極觸點相接觸，目的是為了收集上述的信號，因此，這項工作是相當困難的。

本實用新型的目的是在鐘表裝配以后，為了方便進行鐘表裝置的檢查。

本實用新型的特征在于裝置殼體的外表面備有一對電池觸點，電池觸點的一端，通過在裝置殼體上開的第一開口能與安放在電池盛放部分的電池進行彈性接觸，而電池觸點的另一端，通過在裝置殼體上開的第二開口與印刷電路板處于彈性接觸。

根據本實用新型，因為電池一對觸點的較大部分暴露在裝置殼體的外表面，在鐘表已裝配好后，測量裝置的檢查線頭的正負極可以與電池所對應觸點大的露出面相接觸，目的是為了取得所要的信號。

附圖說明了本實用新型的一個實施例。

圖1是部分省略的鐘表裝置的前視圖；

圖2和圖3是為了說明基本部分的部分分解剖視圖。

現就本實用新型的一個實施例對照附圖進行敘述。

如圖2和圖3所示，一鐘表裝置A包含有一由下殼11和上殼12所組成的殼體1和一諸如裝在上、下殼中間的齒輪系8的驅動機構，如圖1所示，在裝置殼體1的下殼11外表面備有槽1a和1b，在相應的槽內分別備有電池觸點的一對正負極2和3，電池觸點2和3的各端點2a和3a通過開在下殼11上的第一開口1c和1d插入到鐘表裝置內。一電池盛放部分安置在鐘表裝置A內，上述各端點2a和3a都能與裝在電池盛放部分4的電池5的相應正負極插頭相接觸，而電池觸點2和3的各另外端點2b和3b通過開在下殼11上的第二開口1e和1f插入到鐘表裝置A內，而另一端點2b和3b與印刷電路板上布置的電路圖的預定位置處于彈性接觸。

如圖2圖3所示，一驅動馬達7和一齒輪系8安裝在下殼11和上殼12之間的空間。也就是，一驅動線圈12（見圖2）繞在線圈芯71上，驅動線圈72的二端連到線圈的接線板73上（見圖3）。線圈芯71的二端頭之上表面被定子74的二端點所疊合。如圖3所示，一線圈接線板73的位置使它與印刷電路板6相接觸，一驅動馬達7的驅動電路安置在印刷電路板6上以便與電路圖61（見圖1）的預定位置相連。這個聯結部分被線圈芯71的另一端，定子74的另一端以及鄰近電池負極觸點3的另一端的部分，通過下殼11相疊合。上述疊合部分用螺絲9擰緊到上殼12上，如圖2所示，一轉子75安置在定子74中間部分的孔74a內。而齒輪系8的安放則便于轉子齒輪75a所驅動，也就是包括一驅動齒輪81，一第二齒輪82，一中間齒輪83和一分針齒輪84順序地與轉子齒輪75a相嚙合。中心齒輪84a固定以分針齒輪輪轂84上，通過一滑動機構（未示出），輪轂84與分針齒輪84a形成一整體。圖1所示的一傳動齒輪85與分針齒輪84a相嚙合，而一時針齒輪86也與分針齒輪相嚙合，該分針齒輪露出在下殼11的外表面。如圖3所示，鄰近電池觸點2正極一端的那部分用螺絲13固定到下殼11和上殼12上。而鄰近電池觸點2的另一端的那部分也用螺絲14固定到下殼11，印刷電路6和上殼12上。

如圖1所示，既然用于驅動馬達的驅動電路被安置在印刷電路板6上，那么一集成電路62，一晶體振蕩器63和一電容64都連到電路圖61的預定位置。圖2所示的標號15表示安置在下殼體11外面的表盤。

一電池5安放在已裝配好的鐘表裝置電池盛放部分，因此如圖3所示，一測量裝置的正極檢查端16與電池正極觸點2所露出的表面相接觸或與螺絲13或14相接觸，而一測量裝置的負極檢查端17與電池負極觸點3所露出的表面相接觸或與螺絲9或10相接觸，用這樣的方式，諸如報時信號或馬達驅動信號等所需的信號都能收集，目的在于進行檢查。

如上所述，在一鐘表裝置中，根據本實用新型，因為在鐘表裝置裝配好以后，電池觸點充分地露出已完成，這樣測量裝置的檢查端能很容易地與電池觸點相接觸，因而能容易地取得精確的數據，隨之精度也可得到改進。