[其他]碟式膜片彈簧離合器

無效

• 申請號: 88203178
• 申請日: 1988-02-16
• 公開（公告）號: CN88203178U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發明（設計）人: 關肖羽;趙同慶;安連力;陳明生;忻志翔;寇思敬
• 申請（專利權）人: 北京市汽車離合器廠
• 主分類號: F16D13/08
• 分類號: F16D13/08
• 代理公司: 北京三友專利事務所
• 代理人: 盧啟文

本實用新型涉及一種改進的汽車離合器，屬于汽車傳動機械領域。

以往的汽車離合器，如212型汽車離合器，采用螺旋彈簧式離合器，靠螺旋彈簧將主動盤上的壓盤與從動盤壓緊，達到傳送動力的目的。這種形式離合器的壓力特性曲線是線性的，壓緊力對外界因素變化的敏感性較大，工作過程中壓力變化大，工作不穩定，如起步和換擋有沖擊，壓力隨磨損下降大等，加上從動盤設計僅為一級減震，吸震性差，使得汽車運行不平穩，震動大，乘坐不舒適。

本實用新型的目的是提供一種壓力特性曲線為非線性、工作時壓力較穩定、同時從動盤吸震性能好的離合器結構。

本實用新型的特征之一是采用了碟式膜片彈簧壓盤結構，利用蝶式膜片彈簧的非線性壓力特性，達到穩定工作壓力的目的。

本實用新型的另一個重要特征是從動盤的減震彈簧為二級，通過兩組剛度不同減震彈簧先后工作來達到分級減震的目的。另外，在減震盤和從動盤殼之間設置了摩擦盤，并用圓錐彈簧作為壓緊件，利用圓錐彈簧的“零”剛度特性保證阻尼力矩的穩定性。

本實用新型離合器由于采用了碟式膜片彈簧壓盤結構及吸震性能好、阻尼力矩穩定的從動盤結構，因而具有壓力受外界因素如負荷、轉速、溫度等變化的影響小，性能穩定，起步和換擋輕，運行平穩，操作輕快，結構簡單，安裝調試方便，零件磨損慢，使用壽命長等一系列優點。

本實用新型的具體結構由以下實施例及附圖給出。

圖1、2、3為碟式膜片彈簧離合器壓盤部分結構圖。其中圖1為正視圖，圖2為側視剖面圖，圖3為圖1中B向旋轉局部視圖。

圖4、5為從動盤部分結構圖。其中圖4為正視圖，圖5為側視剖面圖。

下面根據附圖詳細說明本實用新型的結構和工作原理。

圖1至3中，1為離合器蓋，2為壓盤，3為碟式膜片彈簧，4為膜片彈簧支承環，共兩個，5為傳動鋼帶，共三組，5－0為其鉚合前形狀，6、7、8均為鉚釘。各部分的組裝關系為，碟式膜片彈簧處于離合器蓋和壓盤之間。碟式膜片彈簧及上下支承環由鉚釘6固定在離合器蓋上。傳動鋼帶5一端由鉚釘7固定在壓盤上，另一端由鉚釘8固定在離合器蓋上。傳動鋼帶5起兩個作用，一個是將壓盤與離合器蓋固定在一起，從而可將離合器蓋的旋轉動力傳送給壓盤，另一個是利用其預成形的彈性使壓盤與碟片彈簧前沿貼緊。

圖4與圖5中，9為從動盤殼，10為減震盤，11為離合器盤，12為彈片，共九個，均勻分布在下離合器盤周上，由鉚釘13固定，14為摩擦片，通過鉚釘15固定在彈片12上。16為減震彈簧，共二組（一組二個，剛度小一些，另一組四個，剛度大一些，）離合器盤和減震盤上的六個彈簧窗口，設計尺寸使剛度小的一組彈簧先工作，剛度大的一組隨后工作，達到二級減震的目的。另外在從動盤殼和減震盤之間，還有摩擦盤17和圓錐彈簧18。圓錐彈簧起壓緊摩擦盤的作用。另外，在從動盤殼和離合器盤之間、從動盤殼和摩擦盤17之間均有摩擦墊片19。從動盤殼、離合器盤、減震盤通過限位銷20（共六個）固定在一起。

本離合器的安裝及工作原理如下：離合器蓋通過四周的螺孔安裝在發動機大飛輪上，由大飛輪帶動旋轉。壓盤2在碟片彈簧3的作用下與從動盤摩擦片14壓緊，帶動從動盤旋轉。傳動扭矩通過彈片12轉送給離合器盤，由減震彈簧16兩級減震，另外摩擦盤17、圓錐彈簧18也起傳扭作用，通過上述一統列傳扭、減震措施，提供一個穩定的扭矩，達到平穩傳送動力的效果。當踩動離合器分離踏板時，碟片彈簧3的分離指端3－1受力下壓，其與壓盤接觸的邊緣3－2以支承環4為支點上翹，壓盤在傳動鋼帶5的作用下脫離從動盤，從而實現起步或換擋等操作。