[其他]輪胎自動補氣氣門裝置

無效

• 申請號: 88210101
• 申請日: 1988-01-29
• 公開（公告）號: CN88210101U
• 公開（公告）日: 1988-11-30
• 發明（設計）人: 汪永和
• 申請（專利權）人: 汪永和
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 沈陽市專利事務所
• 代理人: 刁佩德

本實用新型提供一種輪胎自動補氣氣門裝置，它適用于自行車、手推車、三輪車、摩托車等車輛的輪胎。

目前各種自行車、手推車、三輪車、摩托車等車輛的充氣輪胎，一般常用氣泵或打氣筒進行補氣，以保持輪胎具有足夠的氣壓，提高輪胎的使用壽命。但是由于現有氣門嘴都采用橡膠氣門芯，常因橡膠氣門芯老化、破損，特別是冬季氣溫低易使橡膠氣門芯失去彈性，致使輪胎內的氣壓泄漏，所以對輪胎必須經常進行人工補氣。有時氣門芯損壞或冬季太冷氣門芯失效，輪胎突然跑氣，那就要影響車輛的使用。專利文獻CN86201818公開了一種“帶有自動充氣裝置的氣門嘴”，該裝置雖然能在車輛行駛過程中對輪胎自動補充氣體，但是其推桿頂端與輪胎接觸面積太小，易使輪胎磨損，影響輪胎使用壽命。同時，該裝置仍采用氣門皮管，還是沒有從根本上解決氣壓突然泄漏問題。

本實用新型的目的是提供一種改進的輪胎自動補氣氣門裝置，它可有效地防止輪胎中氣壓突然泄漏，使輪胎在行駛過程中保持正常壓力。

本實用新型的目的是這樣實現的：利用現有的固裝在輪胎內胎上的氣門身，通過帶有止動銷和卡圈的連接螺母，在氣門身上裝有一微型活塞往復式空壓機。該空壓機的氣缸體上裝有單向閥和過位活塞，氣缸體內腔的壓縮活塞與活塞桿一端用卡片聯接，活塞桿另一端凸臺與氣缸體端部之間裝有壓縮彈簧，與活塞桿凸臺相接觸的頂桿凸臺端面固定有膠墊，輪胎在行駛過程中，當氣壓不足時，頂桿凸臺端位于輪胎著地點便被壓縮，推動活塞桿向上移動，將氣缸體上腔的空氣，經由單向閥壓入輪胎的內胎。隨著輪胎轉動，頂桿凸臺端離開著地點，在壓縮彈簧的作用下，活塞桿向下移動，由進氣嘴進入氣缸體下腔的空氣。沿著活塞桿與活塞內孔之間的間隙進入氣缸體上腔。由于活塞桿不斷往復移動，壓縮空氣逐漸進入輪胎內胎，完成自動補氣的任務。當輪胎內氣壓達到飽和狀態，活塞桿不再移動，氣壓機停止工作。

由于本實用新型利用現有氣門身安裝微型活塞往復式空壓機，所以不影響車輪整體結構，并且安裝方便，同時也因取消了橡膠氣門芯，故不存在突然泄漏現象，使用可靠。特別是頂桿凸臺端面固定有膠墊，克服了內胎易被損壞的弊病。輪胎在行駛過程中就能自動補氣，不再需要進行人工補氣，給車輛的正常行駛帶來非常方便的有利條件。

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型一種具體結構的縱向剖視圖。

根據圖1詳細說明本實用新型的具體結構。該裝置是在不改變現有車輛的車圈和輪胎結構的情況下，利用固裝在輪胎內胎24上的氣門身17，通過帶有止動銷14和卡圈13的連接螺母15，在氣門身17上安裝一微型活塞往復式空壓機。該空壓機的氣缸體5上裝有單向閥28和過位活塞3。單向閥28利用彈簧27和帶有密封墊26的緊固螺栓25定位，壓縮空氣通路用鉛堵29密封。氣缸體5中的壓縮活塞7將內腔分為上、下腔。上腔頂部利用密封圈4和過位活塞3密封，下腔底部通過密封圈11和壓緊螺母10進行密封。過位活塞3的位置可根據需要確定，利用旋轉調整帽1和彈簧2來調整其位置。活塞桿12帶錐面的一端與壓縮活塞7內孔錐面用卡片6聯接，當活塞桿12上升時，兩錐面靠緊；活塞桿12下降時，兩錐面分離有間隙。活塞桿12另一端帶有凸臺并與氣缸體5端部之間安裝壓縮彈簧18，利用壓縮彈簧18的張力，使活塞桿12沿氣缸體5中心孔軸線方向下移。與活塞桿12凸臺相接觸的頂桿20凸臺22端面固定有膠墊23。安裝時，先將頂桿放入輪胎內胎24中，再將氣門身17通過鎖緊螺母19固裝在輪胎內胎24上，氣門身17固定在車輪鋼圈上以后，即可將微型活塞往復式空壓機通過連接螺母15安裝在氣門身17上。首次打氣時，先將進氣嘴8接在氣缸體5的進氣口上，利用打氣裝置往輪胎內充氣，然后取下進氣嘴8。

在車輪輪胎行駛過程中，胎內氣壓不足時，頂桿20凸臺端位于輪胎著地點便被壓縮，推動活塞桿12向上移動，將氣缸體5上腔的空氣經由單向閥28壓入內胎24中。隨著輪胎轉動，頂桿20凸臺22端離開著地點，在壓縮彈簧18張力的作用下，活塞桿12向下移動，由進氣口進入氣缸體5下腔的空氣，沿活塞桿12與壓縮活塞7兩錐面間的間隙進入氣缸體5上腔。由于活塞桿12不斷往復移動，壓縮空氣逐漸進入輪胎內胎24，完成自動補氣的任務。一旦內胎24的氣壓飽和時，頂桿20凸臺22端位于輪胎著地點時不被壓縮，活塞桿12不再往復移動，氣壓機便停止工作。通過調整過位活塞3的位置可調整補氣量，以便使內胎24中保持所需要的氣壓。

如果輪胎被軋破，氣壓機失去作用，頂桿20被壓緊在氣門身17底端，壓縮活塞7被活塞桿12頂至過位活塞3，彈簧2被壓縮。利用過位活塞還可起到保護內胎24不被頂桿20損壞的作用。