[其他]驅脈節油器

無效

• 申請號: 88211001
• 申請日: 1988-01-01
• 公開（公告）號: CN88211001U
• 公開（公告）日: 1988-11-09
• 發明（設計）人: 郭尚杰
• 申請（專利權）人: 郭尚杰
• 主分類號: F01N3/00
• 分類號: F01N3/00
• 代理公司: 江蘇省專利服務中心
• 代理人: 王荷英

本實用新型是關于驅除汽車汽油路中脈動壓力波的節油裝置。

現有技術中，汽車發動機所需要的汽油是直接由汽油泵泵入化油器的浮子室的，由于汽油泵的泵動作用，汽油油路中存在一定的脈動壓力，該脈動壓力產生的慣性，使化油器浮子針閥來不及關閉，過多的汽油流入浮子室，造成供油量與發動機的使用工況不相匹配，過剩的汽油便毫無價值地浪費掉了，不僅增加了油耗，而且由于汽油燃燒不完全而產生大量黑煙，污染環境。

鑒于現有技術中汽車存在的上述弊病，本實用新型的目的是，為汽車汽油機設計一種能穩定、持續地向化油器提供適量無脈動波的汽油的節油裝置，達到節油和消除環境污染的目的。

為實現上述目的，本實用新型節油器采用了兩個活門和一個彈性調節膜相配合的油路控制機構，使來自汽油泵的脈動汽油降壓驅脈，并自動控制流量。

具體的技術方案是：整個節油器被節油體（4）分隔為沉淀杯（6）、貯油室（10）和出口低壓區（12）三個區域，沉淀杯和貯油室之間以高壓活門（3）相通，該高壓活門的上部固定在一個能隨貯油室油壓增大而向上鼓起的彈性調節膜（9）上，活門的頂端通過壓簧頂尖（8）與彈簧（7）相聯，貯油室（10）和出口低壓區（12）之間以低壓活門（11）相通。

本節油器通過進口接頭（5）和出口接頭（13）分別與汽油泵及化油器相連接，來自汽油泵的脈動汽油由進口管（15）進入沉淀杯（6）中，沉淀杯的作用是使汽油中雜質沉淀，另外也起到緩沖作用，高壓脈動汽油在此被初步降壓，驅除了部分脈動波。進口管（15）和高壓活門（3）之間設置有瀘網（14），高壓汽油通過瀘網去除雜質后進入貯油室（10），此時貯油室內油面上升，隨著油壓升高，彈性調節膜（9）逐漸向上鼓起，從而帶動活門（3）向上移動，直至該活門全部關閉，汽油泵即停止輸入汽油。隨著汽油源源流入化油器，貯油室（10）和出口低壓區（12）之間產生壓力差，低壓活門（11）便自動開啟，汽油由貯油室經出口低壓區平穩地流入化油器，致使貯油室內油面逐漸下降，在彈簧（7）的作用下，活門（3）帶動彈性調節膜（9）向下移動，活門（3）隨之開啟，再次進油。本節油器如此周而復始地工作，向化油器持續穩定地提供無脈動波的汽油。

本實用新型節油器由于采用了彈性調節膜和活門相配合的油路控制機構，使其能根據汽車發動機實際需要的油量供油，不會產生供油過剩的情況；由于脈動汽油經過沉淀杯和貯油室兩次降壓，消除了大部分脈動壓力波，再經低壓活門及出口低壓區流出的汽油已完全消除了脈動壓力波，因此油流穩定、持續，改善了化油器浮子針閥的進油工況。此外，本節油器采用瀘網過瀘，清除了雜質，從而可保持發動機油路的正常工作。本節油器結構簡單，體積小，使用方便，節油率可達20％，適于一切具有汽油發動機的車輛使用。

下面結合附圖作進一步說明。

附圖是本實用新型節油器一實施例的縱向剖面圖。

圖中1是調節螺釘，2是金屬簿膜，3是高壓活門，4是節油體，5是進口接頭，6是沉淀杯，7是彈簧，8是壓簧頂尖，9是彈性調節膜，10是貯油室，11是低壓活門，12是出口低壓區，13是出口接頭，14是瀘網，15是進口管。

本實施例中，低壓活門（11）采用現有技術中汽油泵進出口閥門的結構，彈性調節膜（9）可以橡膠膜制成，為加強其支撐力，在其上、下兩側分別以金屬簿膜（2）相夾，彈簧（7）的上端與一個調節螺釘（1）相連，用以調節彈簧的壓力，瀘網（14）采用銅絲布。