[其他]組合式機動車輛用車輪

無效

• 申請號: 88212089
• 申請日: 1988-01-28
• 公開（公告）號: CN88212089U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發明（設計）人: 于志剛;于志強
• 申請（專利權）人: 于志剛;于志強
• 主分類號: B60B11/00
• 分類號: B60B11/00
• 代理公司: 長沙市專利事務所
• 代理人: 楊紅,丁湘俊

本實用新型涉及車輪領域，特別是涉及一種既能在一般公路條件下行駛，又能在野外條件如階梯、水田、山坡等條件下行駛的機動車輛用組合式的車輪。

目前，在機動車輛上采用的車輪種類、形式很多，但都只能適應某種道路條件，如充氣式車輪只能在一般公路條件下行駛，越野性能很差，在類似于水田、階梯、山坡等條件下則很難正常行駛。而履帶式車輛雖然能在非公路條件下行駛，但它在公路上行駛時，金屬履帶會損傷路面。并且由于履帶式車輛結構復雜笨重，轉向不靈活，抗震性較差，難以在公路上高速，平穩行駛，故只能在特種車輛上采用履帶式結構?？梢姡捎谲囕喌倪m應范圍較窄。而使機動車輛的道路適應能力受到很大限制。

本實用新型的目的是提出一種既能使機動車輛在一般公路條件下行駛，又能在非公路條件下行駛車輪，提高車輛對路況的適應性，對提高越野車輛和農用車輛的性能有重大意義。

本實用新型的目的是這樣實現的：在充氣式車輪旁邊并排同軸地附加一個或數個具有梅花狀齒瓣的車輪，構成一個組合式車輪，組合車輪中的梅花狀齒瓣輪和充氣車輪相互固定連接。一同由機動車傳動半軸驅動而同步旋轉。梅花狀齒瓣是可以伸縮的，當齒瓣處于收縮狀態時，充氣車輪的最大直徑大于梅花車輪的最大直徑。此時，充氣車輪與地面相接觸并且承受機動車輛的重量。組合輪相當于一個充氣車輪。因此，機動車輛能夠在一般公路條件下行駛，當梅花輪上的齒瓣處于伸出狀態時，充氣車輪的最大直徑小于梅花車輪的最大直徑，此時，充氣車輪懸空，梅花狀車輪與地面接觸并且承受車輛的重量、組合輪相當于一個梅花狀車輪，因此，機動車輛能夠在非公路條件下行駛。

本實用新型實質上是梅花狀車輪齒瓣的狀態變化而使組合車輪具有不同的道路適應能力，而且齒瓣的狀態變化與機動車輛行駛狀態無關。

下面結合附圖對本實用新型作出更進一步的說明：

圖一給出了本實用新型的梅花狀車輪的主視圖；

圖二給出了梅花狀車輪的A－A剖視圖；

圖三給出了本實用新型的一種組合安裝方式的示意圖；

圖四給出了本實用新型用充氣輪時的實施示意圖；

圖五給出了本實用新型用梅花狀車輪時的實施示意圖。

本實用新型是這樣構成的：在普通充氣車輪〔12〕的旁邊同軸并排地聯接一個梅花狀齒瓣車輪，梅花狀齒瓣車輪是由輪體〔4〕、齒瓣〔1〕、前密封圈〔2〕、固定柱塞〔3〕、復位彈簧〔5〕、后密封圈〔6〕組成，輪體〔4〕上開有安裝通孔〔7〕、高壓介質輸入孔〔8〕、高壓介質輸送管定位孔〔9〕、固定柱塞〔3〕為空心式柱塞與輪體〔4〕是螺紋連接。

梅花狀齒瓣車輪中齒瓣〔1〕的運動由高壓介質驅動。高壓介質可為液壓油、也可為壓縮空氣或其它流體。當高壓介質由輸送管送到輸入孔〔8〕里面時，高壓介質經固定柱塞〔3〕內空腔作用于齒瓣〔1〕，并迫使齒瓣〔1〕克服復位彈簧〔5〕和車輛重力向外伸出，當高壓介質的壓力撤消后，齒瓣〔1〕在復位彈簧〔5〕的作用下復位。

本實用新型是這樣實施的，緊固螺釘〔10〕將梅花狀齒瓣車輪的輪體〔4〕與充氣車輪〔12〕、制動鼓〔13〕、半軸〔16〕組成一體，半軸????????????????通過軸承〔14〕、半軸套管〔15〕與體相連。高壓介質輸送管〔11〕通過可施轉的管按頭與梅花狀齒瓣輪〔4〕連接，能保證當輪體〔4〕旋轉時，高壓介質輸送管〔11〕相對不運動當機動車輛在一般公路條件下行駛時，本實用新型的齒瓣〔1〕處于收縮狀態，只是充氣車輪〔12〕工作，梅花狀齒瓣車輪同軸空轉。當機動車輛需在非公路條件上行駛時，如在階梯上行駛，駕駛員通過開關作用，將高壓介質輸送齒瓣輪體〔4〕內，使齒瓣〔1〕伸出，從而使梅花狀齒瓣車輪與路面接觸行使，此時充氣車輪〔12〕是同步空轉，這樣即可滿足本實用新型達到能在不同路況下行駛的目的。

本實用新型僅是在現有的機動車輪上增加了一組或多組梅花狀齒瓣車輪及其輔助設備，其結構簡單，且能保證本實用新型實施過程中不影響機動車輛原有功能，對發展越野機動車輛特別是農、林等專業車輛有很大意義。