[其他]蝸輪低速電機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 88212131
• 申請(qǐng)日: 1988-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN88212131U
• 公開（公告）日: 1988-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建平;孔君球;伍明;陳升矩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南省機(jī)械研究所
• 主分類號(hào): H02K7/116
• 分類號(hào): H02K7/116
• 代理公司: 湖南省機(jī)械研究所專利事務(wù)所
• 代理人: 李于勛

本實(shí)用新型是一種由電動(dòng)機(jī)與蝸輪減速箱相結(jié)合的機(jī)電一體化的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)的蝸輪減速系統(tǒng)是分離形式，即在一底板上分別固定電動(dòng)機(jī)與蝸輪減速箱，之間的聯(lián)接節(jié)環(huán)采用皮帶輪與皮帶傳動(dòng)。

本實(shí)用新型的目的是改分離形式的蝸輪減速系統(tǒng)為組合一體，減少中間聯(lián)節(jié)環(huán)節(jié)，縮小其體積、降低制造成本并提高傳動(dòng)效率。

本實(shí)用新型的主要特征是：加長動(dòng)力源電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸，在其加長部分加工一蝸桿。蝸桿與蝸輪嚙合，形成由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸直接帶動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)電一體的蝸輪低速電機(jī)。

下面結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型。

加長電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸〔1〕，在轉(zhuǎn)子軸〔1〕加長部分加工出蝸桿〔1′〕。在電動(dòng)機(jī)定子〔12〕的磁場(chǎng)作用下，轉(zhuǎn)子〔11〕與轉(zhuǎn)子軸〔1〕作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子軸〔1〕上的蝸桿〔1′〕與減速箱內(nèi)的蝸輪〔8〕嚙合，將運(yùn)動(dòng)通過與蝸輪〔8〕固緊的輸出軸〔7〕輸出。

為了克服工作時(shí)蝸輪〔8〕對(duì)蝸桿〔1′〕產(chǎn)生的較大軸向力，在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸〔1〕上安裝了一套軸承〔2〕。為防止在蝸輪〔8〕、蝸桿〔1′〕工作時(shí)潤滑油倒流入電動(dòng)機(jī)內(nèi)或漏出機(jī)體，在電動(dòng)機(jī)前端蓋〔4〕上裝有橡膠油封〔5〕和密封墊〔3〕，在電動(dòng)機(jī)與減速箱的結(jié)合面裝有密封圈〔10〕。電動(dòng)機(jī)后部裝有風(fēng)扇葉〔13〕，工作時(shí)風(fēng)扇葉〔13〕產(chǎn)生的冷卻風(fēng)為電動(dòng)機(jī)和減速箱散熱冷卻。

減速箱除采用附圖所示箱體〔6〕和箱蓋〔9〕水平分開的形式，亦可將箱體和箱蓋作為一整體，而在其側(cè)面加工一直徑大于蝸輪〔8〕的孔，由此孔安裝好蝸輪后，蓋上端蓋。

電動(dòng)機(jī)與減速箱直聯(lián)的相對(duì)位置，可根據(jù)使用需要配置，其一，臥式蝸輪低速電機(jī)的電動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)子軸可配置在減速箱的上方或下方，即當(dāng)蝸桿線速度較低時(shí)可安裝在下方，蝸桿部分浸入潤滑油中，當(dāng)蝸桿線速度較高時(shí)可安裝在上方，蝸輪部分浸入潤滑油中，其輸出軸可配置在減速箱的左側(cè)或右側(cè)；其二，立式蝸輪低速電機(jī)的電動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)子軸可配置在立式減速箱的左側(cè)或右側(cè)，其輸出軸可配置在減速箱的上方或下方。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.加長的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸上的蝸桿直接與減速箱的蝸輪嚙合傳遞動(dòng)力，省去了中間聯(lián)接的皮帶和皮帶輪等零件，可降低成本1／4左右，并能提高傳動(dòng)效率約1.5％。

2.電動(dòng)機(jī)與減速箱直聯(lián)組合成一體，其占有的空間可減少一半以上。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)使其能廣泛地用于機(jī)械、化工、輕工、冶金、礦山、食品等行業(yè)。如一種規(guī)格為3KW的蝸輪低速電機(jī)，直接裝在轉(zhuǎn)揚(yáng)機(jī)上，減輕了轉(zhuǎn)揚(yáng)機(jī)的重量，降低了成本，同時(shí)也改善了其外觀形式。