[其他]可降低汽車發(fā)動機安裝高度的裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 88212165
• 申請日: 1988-02-11
• 公開（公告）號: CN88212165U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發(fā)明（設計）人: 范崇武;李衛(wèi);劉曉華;楊肖鐵
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙汽車發(fā)動機總廠
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 湖南省專利服務中心
• 代理人: 趙洪

本實用新型涉及一種在汽車上布置發(fā)動機的安裝裝置。

目前，國產(chǎn)直列式發(fā)動機在汽車上的安裝方式一般為垂直式。由于直列式發(fā)動機本身高度尺寸大，給汽車的總體布置帶來了困難，造成汽車車身高，重心高，自重大。為了降低發(fā)動機的高度，通常將直列式發(fā)動機改為斜置。國外采用的方法是重新設計特有的斜置發(fā)動機缸體等結(jié)構(gòu)，或改變發(fā)動機的飛輪殼設計結(jié)構(gòu)。其缺點是實施周期長、投資大，而且不能應用于我國已有的汽車直列式發(fā)動機上。

本實用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低，可在已有汽車上改裝，實現(xiàn)發(fā)動機斜置安裝從而降低安裝高度的裝置。

本實用新型的方案是改進原有安裝發(fā)動機的左前支架、右前支架以及發(fā)動機飛輪殼與變速箱之間聯(lián)接板（也稱變速箱端蓋板）的結(jié)構(gòu)安裝孔的位置，使直列式發(fā)動機以曲軸中心線為軸，向進氣歧管一側(cè)旋轉(zhuǎn)一定的角度，其角度越大，發(fā)動機垂直高度就越小。

下面結(jié)合附圖作詳細說明：

附圖1是本實用新型的安裝裝置與發(fā)動機裝配示意圖（正視圖）。

附圖2是附圖1的左視圖。

附圖3是發(fā)動機高度計算原理示意圖。

附圖4是聯(lián)接板（3）的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖5是本實用新型的左前支架（4）的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖6是附圖5的左視圖。

附圖7是右前支架（5）的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖8是附圖7的右視圖。

附圖1、2、4、5、6、7給出了本實用新型的實施例。如附圖1、2所示，本實用新型由聯(lián)接發(fā)動機飛輪殼（1）與變速箱（2）的聯(lián)接板（3），以及支撐和聯(lián)接發(fā)動機的左前支架（4）和右前支架（5）組成。如附圖4所示，所述的聯(lián)接板（3）（也稱變速箱端蓋板）上開有兩組對稱于軸心O布置分別用來聯(lián)接發(fā)動機飛輪殼（1）和變速箱（2）的安裝孔（A）、（B），該兩組安裝孔之間有一相位差θ。（A）組安裝孔的對稱中心線，相對（B）組安裝孔水平對稱線逆時針旋轉(zhuǎn)，如附圖5、6所示，所述左前支架由與發(fā)動機聯(lián)接的聯(lián)接塊（6）和與汽車聯(lián)接的聯(lián)接塊（7）剛性聯(lián)接而成，聯(lián)接塊（6）、（7）的夾角為α。如附圖7、8所示，所述右前支架由與發(fā)動機聯(lián)接的聯(lián)接塊（8）及與汽車聯(lián)接的聯(lián)接塊（9）剛性聯(lián)接而成，兩聯(lián)接塊（8）、（9）間的夾角為β。本實用新型的一個突出特點就是α－β＝2θ。

由于采取了上述技術措施，便可在不改變發(fā)動機形狀尺寸，也不改變汽車車身、變速箱、發(fā)動機上安裝孔位置及尺寸的情況下，采用本實用新型的裝置便可將發(fā)動機以曲軸中心線為軸，向進氣歧管一側(cè)旋轉(zhuǎn)θ角斜置于汽車上。如附圖3所示，與直列式發(fā)動機垂直安裝的情況相比，所降低的高度為h，h＝bo－cos（γ＋θ）×。其中bo——發(fā)動機化油器口與曲軸中心線的垂直距離；ao——發(fā)動機化油器口與曲軸中心線的直線距離；ab——化油器口與曲軸中心線的水平距離。γ——ao與bo的夾角，θ——發(fā)動機的傾斜角度。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，適用性極廣，既可廣泛用來改裝現(xiàn)有國產(chǎn)汽車，也可應用于生產(chǎn)新汽車上。