[其他]組裝式重型車刀

無效

• 申請號: 88218765
• 申請日: 1988-06-16
• 公開（公告）號: CN88218765U
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 鄧朝華;裴午鳳;劉圣禮
• 申請（專利權）人: 四川工具廠
• 主分類號: B23B27/16
• 分類號: B23B27/16
• 代理公司: 四川省專利服務中心代理部
• 代理人: 劉冰心

本實用新型涉及一種組裝式重型車刀，屬外園車刀類。適用于重型、冶金、礦山機械、電站設備等臥式和立式車床上作外園車削。

目前，我國采用的重型車刀主要有：（1）硬質合金焊接車刀（見圖1）。它是將硬質合金刀片焊接在刀桿槽上。（2）硬質合金機夾式車刀，（見圖2）它是將硬質合金刀片用機械夾固的方法夾持在刀桿上（以下簡稱“機夾式”）。“機夾式”車刀不經焊接，避免了因焊接而引起刀片硬度下降、產生裂紋等缺陷，提高了刀具耐用度，且換刀時間短（僅換刀片），提高了生產效率。但是，硬質合金機夾式車刀用于切削量大的重型車削，也存在較大弱點，致使它的普遍使用受到限制。其缺點如下：（1）刀桿和刀頭是整體式，一把車刀只能制作成一種主偏角刀頭，加工工件主偏角變化必須相應更換整把車刀，而重型車刀十分笨重，致此帶來使用不便。（2）目前采用的“機夾式”車刀，其固定刀片的連接件（壓緊螺釘和杠桿等）與刀頭直接接合，在切削用量較大時，連接件易受高溫變形產生裝卸刀片困難，甚至因熱變形導致夾持不牢，刀片松動，無法使用。（3）目前“機夾式”車刀，刀片不可重磨。

本實用新型的任務是解決切削用量較大的重型車刀采用硬質合金焊接車刀和硬質合金機夾式車刀的笨重，使用不便，熱變形引起刀片夾持不牢以及刀片不重磨等問題，設計出一種新型的組裝式重型車刀以解決上述車刀的弊端。

本實用新型的任務是用如下方式實現的：（1）刀頭和刀桿之間設置一個向右后側的三棱錐，以作兩者之間定位之用。其夾持是通過設有斜面壓塊的連接機構來連接組裝為一體。（2）刀頭采用具有隔熱和可使刀片步進的上壓式結構。即刀頭用壓緊螺釘從上至下將橋形壓板、定位塊、刀頭座固緊。刀片、刀墊放置在前端，在橋形壓板下壓緊，其接觸面為斜面。壓緊螺釘用刀頭座底面設置的弧形墊圈螺母擰緊，而不與刀頭座等直接結合。刀頭座設有齒紋和長元槽孔，且定位塊和刀頭座之間在后右側通過設置的相配合的夾角楔緊，并經橋形壓板的后端壓住，以致形成斜面齒紋楔形步進機構，使刀片實現步進。（3）車刀所配的各種主偏角刀頭的主后角、付后角、刃傾角等幾何參數均由加工刀桿來實現。（4）在刀桿臺面上靠刀刃前和后各開設散熱通孔，并開溝連通。

本組裝式重型車刀，其技術經濟效果如下：（1）與整體“機夾式”相比，本車刀一根刀桿可以按加工要求，裝上各種不同主偏角的刀頭，代替多把機夾刀（即一個刀頭相當于一把機夾刀），這樣可節約大量的刀桿材料。（2）本車刀多處采用楔形定位夾緊方式，不但保證了重型車削力量大和強沖擊的可靠性，而且在制造上也無需進行高精度加工。（3）在精度保持上，各接觸面的磨損使接觸區域擴大，增大結合強度，有利于使用。（4）刀片可重磨，提高硬質合金刀片利用率。且因刀片刃磨和復磨無幾何參數要求，刃磨動作簡單，可節約時間五倍以上。（5）刀片復磨后采用齒紋步進移動定位，控制簡便。（6）連接結構簡單，操作方便靈活，換刀只需更換小小刀頭，無需經常裝卸刀桿，降低裝卸勞動強度。（7）刀頭區域有隔熱散熱措施，可防止重型切削時連接件螺紋熱變形。

下面結合附圖作進一步說明。

圖1.硬質合金焊接車刀

圖2.硬質合金機夾式車刀

圖3.組裝式重型車刀組裝結構分解圖

圖4.組裝式重型車刀刀頭結構分解圖

圖5.組裝式重型車刀總體結構圖（刀頭主偏角90°）

圖6.組裝式重型車刀幾種主編角刀頭及組裝立體圖

實施例

見圖6，圖3，刀桿Ⅰ和刀頭Ⅱ通過連接機構Ⅲ連接組裝而成，連接機構Ⅲ由連接螺釘〔1〕、擋圈〔2〕、斜面壓塊〔3〕構成。斜面壓塊〔3〕作成45°斜面插入刀頭座相應的45°長園內。

見圖3，刀桿Ⅰ的臺面Ⅰ_a，由后側定位臺內側Ⅰ_b和右側定位臺內側Ⅰ_d圍成75°角。Ⅰ_d為15°斜面，Ⅰ_d為15°斜面，從而形成一個錐頂向右后側的三棱錐定位體系。此三棱錐與刀頭Ⅱ的三棱錐Ⅱ_G相配合（見圖6，走刀方向為前，反方向為后，順刀桿方向，朝刀頭一端為左，反方向為右）。在走刀力和吃刀力作用下，使刀頭向錐頂方向推進靠緊。主切削力由錐角斜面承受。見圖3，當斜面壓塊〔3〕在連接螺釘〔1〕的推壓下，刀頭Ⅱ一方面向定位錐頂方向移動，一方面受斜面壓塊〔3〕的壓力與刀桿臺面Ⅰ_a緊貼，從而產生刀頭Ⅱ與刀桿Ⅰ的結合應力，保證有足夠的結合剛度。