本實用新型公開了一種汽車減震器防塵罩蓋，其結構包括第一連接頭、減震器、第二連接頭、固定片、第一連接片、防塵罩、第二連接片、固定殼、接觸片固定螺母和減震裝置，所述第一連接頭前側與減震器進行焊接，所述減震器前側與第二連接頭進行螺紋連接，本實用新型的一種汽車減震器防塵罩蓋，通過設置了減震裝置，壓縮塊通過頂蓋對壓縮彈簧進行壓縮，壓縮彈簧對頂蓋和壓縮塊產生彈力，對減震器產生緩沖，解決了減震器工作時緩沖塊會直接與和防塵罩蓋的整個端面接觸，產生拍巴掌類似的聲響，工作噪聲較大的問題，通過設置了固定螺母，將固定螺母與減震器進行固定，解決了進行焊接，導致損壞更換時造成不便的問題。

技術領域

本實用新型是一種汽車減震器防塵罩蓋，屬于防塵罩領域。

背景技術

在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器，汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由減震彈簧和減震器共同組成的，減震器在工作時會處于連續不斷的壓縮和拉伸過程，隨著科學技術的飛速發展，汽車減震器防塵罩蓋也得到了技術改進，但是現有技術存在減振器工作時緩沖塊會直接與和防塵罩蓋的整個端面接觸，產生拍巴掌類似的聲響，工作噪聲較大，進行焊接，導致損壞更換時造成不便。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種汽車減震器防塵罩蓋，以解決現有技術存在的減振器工作時緩沖塊會直接與和防塵罩蓋的整個端面接觸，產生拍巴掌類似的聲響，工作噪聲較大，進行焊接，導致損壞更換時造成不便的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種汽車減震器防塵罩蓋，包括第一連接頭、減震器、第二連接頭、固定片、第一連接片、防塵罩、第二連接片、固定殼、接觸片固定螺母和減震裝置，所述第一連接頭前側與減震器進行焊接，所述減震器前側與第二連接頭進行螺紋連接，所述減震器后部與固定片進行螺紋連接，所述固定片前側與第一連接片進行焊接，所述第一連接片前側與防塵罩進行焊接，所述防塵罩前側與第二連接片進行焊接，所述第二連接片前側與固定殼進行焊接，所述固定殼前側通過固定螺母與減震器進行螺紋連接，所述防塵罩內側嵌有減震裝置，所述減震裝置內側與接觸片進行焊接，所述減震裝置由第一橡膠片、底座、減震圈、壓縮彈簧、頂蓋、第二橡膠片和壓縮塊組成，所述第一橡膠片底部與防塵罩進行焊接，所述第一橡膠片頂部與底座進行焊接，所述底座內側嵌有減震圈，所述減震圈頂部與壓縮彈簧進行焊接，所述壓縮彈簧頂部與頂蓋進行焊接，所述頂蓋頂部與第二橡膠片進行焊接，所述第二橡膠片頂部與壓縮塊進行焊接。

進一步地，所述第一連接頭和第二連接頭的中部均設置有通孔，并且通孔的直徑為3cm。

進一步地，所述減震裝置共設置有18個，并且9個為一組位于防塵罩的兩側。

進一步地，所述固定螺母的后側設置有橡膠片，并且橡膠片的厚度為1cm。

進一步地，所述壓縮塊通過頂蓋和壓縮彈簧對底座產生的壓力小于壓縮彈簧通過頂蓋對壓縮塊產生的彈力。

進一步地，所述壓縮彈簧的直徑為3cm，并且高度為4cm。

進一步地，所述底座和頂蓋使用的材料為不銹鋼。

進一步地，所述接觸片使用的材料為軟性鋼片。

本實用新型的一種汽車減震器防塵罩蓋，通過設置了減震裝置，壓縮塊通過頂蓋對壓縮彈簧進行壓縮，壓縮彈簧對頂蓋和壓縮塊產生彈力，對減震器產生緩沖，解決了減震器工作時緩沖塊會直接與和防塵罩蓋的整個端面接觸，產生拍巴掌類似的聲響，工作噪聲較大的問題，通過設置了固定螺母，將固定螺母與減震器進行固定，解決了進行焊接，導致損壞更換時造成不便的問題。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型的結構示意圖；