本發明公開了一種飛機動力傳動裝置的電機定子修理方法，涉及一種飛機零部件的修理方法。它包括拆除待修電機定子上原有的繞組，并清理；根據電機定子繞組的展開圖繞制線圈；在鐵芯疊片組件的槽口中嵌入槽絕緣，依次嵌入三相線圈繞組，并插入槽楔；制作引出線；按需對線圈兩端高出鐵芯疊片組件的部分進行整形；浸漬和烘烤電機定子；參照電路原理圖進行繞組阻值測試，絕緣電阻測試，介電強度測試和脈沖測試。本發明不僅能縮短維修周期，降低維修成本，而且還能使維修后產品的可靠性滿足使用需要。

技術領域

本發明屬于航空航天技術領域，涉及一種飛機零部件的修理方法，更具體地說是一種飛機動力傳動裝置的電機定子修理方法。

背景技術

民航飛機的PDU(動力傳動裝置)主要安裝在貨艙中使用，飛機所需運輸的貨物在裝卸時，打包好的貨物在多個排列安裝的PDU(動力傳動裝置)產品滾輪上滾動傳送，實現貨艙貨物的裝卸。在使用過程中隨著時間的增長定子絕緣性能會出現不同程度的降低，最終出現燒蝕、絕緣擊穿等故障會導致飛機的貨艙中的PDU(動力傳動裝置)上滾輪無法正常轉動。由于涉及到核心的商業機密以及對自身產權的保護意識，OEM(原始設備制造商)原廠對于部件維修作了技術屏蔽，提供的資料也停留在維修初級階段，即拆洗或者簡單的更換部件，未提及電機定子的繞線修理措施。而現在客戶的產品出現大量測試不合格的電機定子，按OEM廠家維修資料僅能更換電機定子部件，不僅采購周期過長，而且費用也昂貴。

發明內容

本發明的目的是為了克服背景技術的不足之處，而提供一種動力傳動裝置，不僅能縮短維修周期，降低維修成本，而且還能使維修后產品的可靠性滿足使用需要。

為了實現上述目的，本發明的技術方案為：飛機動力傳動裝置的電機定子修理方法，其特征在于，它包括如下工藝步驟：步驟1：拆除待修電機定子上原有的線圈繞組，并清除電機定子的鐵芯疊片組件中殘余的絕緣材料和清漆，確保電機定子的鐵芯疊片組件處于無損傷和無銳邊狀態；步驟2：根據電機定子繞組的展開圖繞制3相線圈，繞制三相線圈時，使用漆包線單線繞制，每相線圈均由8個單體線圈組成，每個單體線圈均有23匝；步驟3：檢查步驟2中單體線圈的匝數和數量是否正確，并測量每相線圈的電阻值，并確保在20℃的條件下，測得的每相線圈的電阻值不大于7.1Ω；步驟4：先剪裁24片槽絕緣，并將槽絕緣折疊成U形；然后將24片槽絕緣分別插入鐵芯疊片組件的各個槽口內，并使槽絕緣位于鐵芯疊片組件的槽口中部；再由第一相線圈的首個單體線圈開始，捏扁開第一個單體線圈的下層邊，并將所述首個單體線圈全部嵌入到鐵芯疊片組件的槽口內，再然后將所述首個單體線圈的兩個邊分別嵌入相應的鐵芯疊片組件的槽口，并在鐵芯疊片組件同一槽口中的兩組線圈之間插入層間絕緣，接著在不同相的線圈之間也插入層間絕緣，最后再依次嵌入其余單體線圈，并在所有單體線圈嵌入完成后，折疊槽絕緣，插入備好的槽楔；步驟5：先制作引出線，并使用剝漆器剝離漆包線的漆皮；然后用裸銅線纏繞漆包線和引出線的端部，接著用焊絲焊接被裸銅線纏繞在一起的漆包線和引出線，最后在有焊絲的位置套上套管；步驟6：按需對線圈端部進行整形，并浸漬和烘烤電機定子；步驟7：參照電機定子的電路原理圖對電機定子進行繞組阻值測試、絕緣電阻測試、介電強度測試和脈沖測試；其中，繞組阻值測試的方法為：將室溫校準至20℃，測量相鄰兩相線圈之間的電阻值，若相鄰兩相線圈之間的電阻值不超過7.1Ω，則為繞組阻值測試合格，若相鄰兩相線圈之間的電阻值超過了7.1Ω，則為繞組阻值測試不合格；絕緣電阻測試的方法為：使用兆歐表在繞組和鐵芯疊片之間施加電壓值為500V的直流電,若兆歐表上絕緣電阻值讀數不小于100MΩ，則為絕緣電阻測試合格，若兆歐表上絕緣電阻值讀數小于100MΩ，則為絕緣電阻測試不合格；介電強度測試的方法為：使用介電測試儀在繞組和鐵芯疊片之間施加頻率為60Hz，電壓值為1000V的交流電，并使介電測試儀的加壓時間不少于10秒，若介電測試儀在加壓測試過程中，繞組和鐵芯疊片之間無電弧、火花，且漏電流不超過0.45mA，則為介電強度測試合格，若介電測試儀在加壓測試過程中，繞組和鐵芯疊片之間出現有電弧、火花，或漏電流超過了0.45mA，則為介電強度測試不合格；脈沖測試的方法為：用設定為1000V交流電的脈沖測試儀檢測相鄰兩相線圈之間的短路情況，若脈沖測試儀上的波形無分叉，則脈沖測試合格，若脈沖測試儀上的波形有分叉，則脈沖測試不合格；步驟8：若繞組阻值測試、絕緣電阻測試、介電強度測試和脈沖測試均合格，則修理完畢，若繞組阻值測試、絕緣電阻測試、介電強度測試和脈沖測試中有一項不合格，則重復步驟1至步驟7，直至阻值測試、絕緣電阻測試、介電強度測試和脈沖測試均合格為止。