[其他]單向閘瓦間隙自動調整器

在審

• 申請號: 101985000000674
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85100674B
• 公開（公告）日: 1985-11-10
• 發明（設計）人: 孫福祥
• 申請（專利權）人: 鐵道部科學研究院機車車輛研究所
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 劉領弟

本發明屬鐵路客貨車輛拉伸型制動系統用外裝式單向閘瓦間隙調整器，本發明的要點是使引導螺母軸向移動的推動機構由固定在調整器體內圓表面上的擋圈，固定在引導螺母外圓表面上的擋圈及在二個擋圈之間并套在引導螺母外圓上的彈簧和軸承組成。推動機構置于引導螺母和調整器體構成的環形空腔內，并在端蓋內側面和套筒蓋端面之間。

本發明屬鐵路客貨車輛拉伸型制動系統用外裝式單向閘瓦間隙自動調整器。

鐵路客貨車輛制動閘瓦經過一段時間使用后因磨損而產生過大的間隙。為使間隙正常，一般在制動傳動系統中串入閘瓦間隙自動調整器。這種調整器有二種，一種是可自動增大和減小閘瓦間隙的自動調整器，如瑞典SAB公司生產的DRVA型閘瓦間隙調整器，蘇聯生產的536，536M型閘瓦間隙調整器和我國的ST₁-600型，這種調整器在使用中對于采用制動缸空氣壓力調整空重車位的制動裝置中雙向調整的作用不大，在更換閘瓦時，為增大閘瓦間隙，仍需用手進行調整才能換上新閘瓦。這種調整器零件多，結構復雜，工藝要求高。另一種是自動減小閘瓦間隙的單向閘瓦間隙自動調整器，如美國2824628專利所述的單向閘瓦間隙自動調整器。這種調整器的引導螺母和傳遞外力使引導螺母軸向移動的推動機構剛性連接并皆裝在端蓋內。并且套筒上的內圓錐面與引導螺母上的外圓錐面構成離合器。套筒與拉桿螺紋連接。引導螺母與調整螺母平面接觸。因而結構復雜，加工要求高，尺寸大，傳力不均及當引導螺母和端蓋構成的離合器磨損時，推動機構中軸承的正常工作狀況會遭到破壞。

本發明的任務為克服上述二種閘瓦間隙自動調整器的不足，提供一種結構簡單，尺寸小，重量輕，傳力均勻及當引導螺母和端蓋構成的離合器磨損時，推動機構中軸承的正常工作狀況不會遭到破壞的調整器。

下面結合附圖對本發明詳細闡述。

附圖為本發明具體結構剖視圖。

本發明具有一個調整器體（16），在其一端連接著帶中心通孔（27）的端蓋（4），端蓋（4）的外周帶有可用手調整的二個或二個以上的凸翼（28），在其內側面（32）端具有一內圓錐面（31），在中心通孔（27）內套有護管（3），護管（3）的一端伸出端蓋（4）外并與內孔裝有由尼龍和橡膠組成的復式密封的護管頭（2）連接;在調整器體（16）的另一端固定連接著帶中心通孔（29）的后蓋（20），后蓋（20）的外端面與拉桿套（21）接觸。在孔（29）內裝有由尼龍和橡膠組成的復式密封，后蓋（20）內端帶有一截圓錐形彈簧座（34），帶內孔（30）的拉桿（19）從調整器一端穿過拉桿套（21）、孔（29）進入調整器體（16）內，拉桿（19）進入調整器體（16）的一端帶有一凸肩（35），凸肩（35）朝后蓋（20）端為一圓錐面（36）。帶有非自鎖螺紋的螺桿（1）從調整器另一端穿過護管頭（2）、護管（3）進入調整器體（16）內并伸入拉桿（19）的孔（30）內，在螺桿（1）伸入孔（30）端中心裝有防脫螺釘（18），在螺桿（1）上裝有可轉動并可沿螺桿（1）軸向移動的引導螺母（10）和調整螺母（12），引導螺母（10）一端帶有外圓角（33）與端蓋（4）的內圓錐面（31）構成離合器，引導螺母（10）的另一端帶有內圓錐面（37）與調整螺母（12）的外圓錐面（38）構成離合器，調整螺母（12）帶有一凸肩（39），軸承（13），彈簧（14）和彈簧座（15）裝在凸肩（39）和凸肩（35）之間，彈簧（14）套在彈簧座（15）上，它的一端頂在凸肩（35）上，另一端頂在彈簧座（15）的凸肩（40）上。凸肩（40）的另一端頂住軸承（13），使軸承（13）頂在凸肩（39）上。彈簧座（15）套在調整螺母（12）和拉桿（19）上并使調整螺母（12）與拉桿（19）之間有一定間隙。一端螺紋連接有套筒蓋（9），另一端帶有截圓錐彈簧座（41）的套筒（11）裝在調整器體（16）與調整螺母（12）、拉桿（19）構成的環形空腔內。套筒（11）帶有內圓錐面（42）和（43），內圓錐面（43）與凸肩（39）上的外圓角（44）構成離合器，內圓錐面（42）與拉桿（19）上的外圓錐面（36）構成離合器。在圓錐彈簧座（41）和（34）之間裝有主彈簧（17）。傳遞外力使引導螺母（10）朝端蓋（4）方向沿螺桿（1）軸向移動的推動機構由固定在調整器體（16）內表面上的擋圈（8）、固定在引導螺母（10）外表面上的擋圈（5），及在擋圈（8）和（5）之間并套在引導螺母（10）上的彈簧（7）、軸承（6）組成。彈簧（7）的一端與擋圈（8）接觸，另一端頂在軸承（6）上、與軸承（6）接觸的擋圈（5）靠近端蓋（4）的內側面（32）。由擋圈（5）、擋圈（8）、軸承（6）和彈簧（7）構成的推動機構置于引導螺母（10）和調整器體（16）構成的環形空腔內，并在端蓋（4）的內側面（32）和套筒蓋（9）的端面之間。

車輛制動時，因閘瓦間隙過大，制動缸鞴鞴行程伸長，控制桿（22）與拉桿套（21）接觸，并對拉桿套（21）產生作用力。該作用力一方面通過后蓋（20）作用到調整器體（16）上，使由錐面（31）、圓角（33）構成的離合器脫開。另一方面通過后蓋（20）、調整器體（16）及推動機構作用到引導螺母（10）上，在錐面（31）、圓角（33）構成的離合器脫開的瞬間，推動引導螺母（10）朝端蓋（4）方向沿螺桿（1）軸向移動。通過后蓋（20）傳遞的外力使主彈簧（17）壓縮，由于制動時，拉桿（19）和螺桿（1）受拉，內圓錐面（42）外圓錐面（36）構成的離合器和內圓錐面（43）、外圓角（44）構成的離合器處于結合狀態，調整螺母（12）靜止不動。當制動緩解時，拉桿（19）不再受拉，主彈簧（17）的張力一方面推動套筒（11）使（43）、（44）構成的離合器脫開，另一方面通過套筒（11），拉桿（19），中彈簧（14）和軸承（13）推動調整螺母（12）朝引導螺母（10）方向移動，直至錐面（37）、（38）構成的離合器結合，使螺桿（1）伸出調整器體（16）外部長度縮短，完成閘瓦間隙的調整。