[其他]可控減速頂

在審

• 申請號: 101985000003136
• 申請日: 1985-04-29
• 公開（公告）號: CN85103136B
• 公開（公告）日: 1986-04-10
• 發明（設計）人: 李洪歧;劉玉莊;張兵兵;王小敏;趙文英
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鐵路局減速頂調速系統研究中心
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種利用真空原理達到鎖閉目的的可控減速頂，它用連接通道［２４］連接單向閥［１０］、閥座［３１］、減速頂呼吸孔［２９］、和導向缸內腔［３０］，在電磁閥殼體［２７］上設排氣通道［２５］，連接電磁閥內腔［２６］和外界空氣；利用電磁閥通電與否，控制減速頂呼吸孔［２９］與外界空氣的接觸，達到根據需要不控制車速或控制車速的目的。上述裝置結構簡單，在鎖閉過程中不產生機械磨耗，控制溜放車輛的車速，使其間隔時間可達到５秒鐘。

本發明涉及一種可控減速頂，是鐵路編組場使用的調速工具。它由螺栓固定在鋼軌上，可以根據調車作業需要令其起減速作用或者不起減速作用。

鐵路編組場的車輛解體編組作業，需保證道岔轉換最少有2秒間隔時間，可控減速頂這種調速工具可以滿足這個需要，因為它可以區別對待每一勾車，對易行車通過速度進行控制，對于難行車通過速度不進行控制。這種控制或不控制的指令可以由電腦綜合判斷列車重量、通過速度和走行阻力后發出，也可以由手動發出。

公用的可控減速頂，如英國公開說明書，GB2118914A所述類型，由一個固定在導向缸上，用電-液壓控制的鎖閉裝置控制滑動油缸的位置，是由活塞-汽缸、閥桿、卡鍵組合形成的機械鎖閉方式，其結構比較復雜，鎖閉裝置容易磨耗與損壞。

本發明的目的是提供一種利用真空原理達到鎖閉目的的可控減速頂，不僅結構簡化，總重量減輕，能源消耗少，而且鎖閉過程中不產生機械磨耗。

根據本發明的一種可控減速頂，具有減速頂與電磁閥兩個組成部分，減速頂部分包括導向缸[1]、滑動油缸[21]、球形閥或其他類似性能閥[4]，電磁閥部分包括單向閥[10]、閥座[31]、副彈簧[9]、殼體[27]等，用連接通道[24]連接單向閥閥座[31]、減速頂呼吸孔[29]、和導向缸內腔，在電磁閥殼體[27]上設排氣通道[25]，連接電磁閥內腔[26]和外界空氣，電磁閥通電則單向閥[10]關閉，外界空氣不能進入減速頂呼吸孔[29]，而在壓力作用下，導向缸內腔[30]空氣只能通過減速頂呼吸孔[29]、連接通道[24]，待其壓力大于一定數值壓力時，頂推副彈簧[9]，進入電磁閥內腔[26]，經由排氣通道[25]排出，故導向缸內腔[30]形成真空，可控減速頂對溜放車輛不起制動作用;電磁閥不通電則單向閥[10]開啟，導向缸內腔[30]通過減速頂呼吸孔[29]、連接通道[24]、電磁閥內腔[26]、排氣通道[25]、與外界空氣連通，可控減速頂對溜放車輛起制動作用。

根據本發明的可控減速頂，還可以在止沖座[17]上設置橡膠或高分子材料組成的空間充填塊[22]，減少導向缸內腔容積，增大真空負壓。

下面將參照附圖詳細描述本發明：

圖1：可控減速頂起制動作用時的示意圖。

圖2：可控減速頂不起制動作用時的示意圖。

參見圖1，可控減速頂由兩部分組成，減速頂部分包括導向缸[1]、與液壓裝置[2];導向缸固定在鋼軌上，殼體[3]呈中空U型，具有導向缸內腔[30]、呼吸孔[29]，液壓裝置[2]包括滑動油缸[21]、裝在滑動油缸[21]中的活塞組合件[11];滑動油缸[21]內腔充填一定數量的液態油和氣體，由一個特制的密封蓋[12]封閉。活塞組合件[11]將滑動油缸[21]分為A腔和B腔。活塞上有通油孔C，液態油通過C孔往返流動。

活塞組合件[11]內有一個速度感應裝置[6]，當車輪壓縮液壓裝置時，滑動油缸與活塞組合件相對運動，使A腔的液壓油經由活塞組合件[11]上的C孔流入B腔。在液壓油的流速高于規定數值時，速度感應裝置[6]即將C孔封閉。

活塞組合件[11]內有一個彈簧[5]和彈簧座[23]支撐著一個球形閥或其他類似性能閥[4]封閉著通道D。速度感應裝置[6]將C孔封閉后，A腔的液態油和氣體受到壓縮使壓力增加，超過規定數值迫使球形閥或其他類似性能閥[4]開啟通道[D]，起減速作用。這時液壓裝置對車輪施加作用力，使車輪減速。而在液壓裝置垂直下滑至某一固定高度后，液壓油從A腔流入B腔的速度相對緩慢，速度感應裝置[6]不能封閉C孔，液壓裝置不能對車輪施加作用力。