[其他]鐵路車輛減速頂

在審

• 申請號: 101985000003140
• 申請日: 1985-04-27
• 公開（公告）號: CN85103140B
• 公開（公告）日: 1986-02-10
• 發明（設計）人: 仲崇本;曾祥榮;王小敏;宋陶陶;劉鐵柵;張華昌;張兵兵;豐忠炲;魯壯猷;李酉生;狄明義;趙文英
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鐵路局減速頂調速系統研究中心
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 張寧

鐵路車輛減速頂，安裝在軌道側面，不需要外部能源，利用液壓原理對經過的車輛速度自動識別和制動減速。本發明具有以導流平臺為特征的動態平衡錐閥，改善了設備的動態液壓特性。導向缸通氣孔開在面對鋼軌的導向缸內側。止沖調整裝置將滑動油缸和導向缸殼體連接防止沖脫，并且經過簡單調整就可以變換油缸與導向缸的裝配高度，使減速頂可以通用于軌道內側和軌道外側安裝。

這是一種不需要外部能源的鐵路車輛減速裝置，利用液壓原理實現對車輛走行速度的自動識別和控制。這種減速頂固定在軌道的側面，當經過減速頂的車輛速度高于規定值的時候，減速頂對車輪施加制動功而使車輛減速。

在公知的減速頂結構中，通常采用錐形閥（見于英國專利GB1328086）和球形閥（見于TDJ減速頂）兩種壓力閥形式，它們都是受壓力閥彈簧預應力作用與閥座密貼。當車輪壓動油缸頂部造成液壓油壓力大于壓力閥彈簧預緊力時，壓力閥開啟，滑動油缸上腔的壓力油在高壓狀態下流向下腔，同時滑動油缸對車輪給予一定壓力，完成制動作功。但是由于球閥和錐閥的動態液壓特性不良，在閥開啟時液壓油流泄過快，實際上在一瞬間由最大流量減小到零，造成油缸上腔液壓油壓力不能保持恒定，因而對車輛制動作功不穩定，或者可能在車輛速度較高時引起瞬間制動力超高，對自重較輕的車輛造成脫軌，危及車輛安全。另外，公知的減速頂組裝高度固定，不能夠安裝于軌道內側、外側兩種位置，分別適用于對車輪的輪緣和踏面起作用。并且公知的減速頂通氣孔開在導向缸下端，在使用中容易受到鐵路路基附近積水和泥砂的污染和堵塞。

本發明的任務是要消除上述已有技術結構中的缺點，設計一種具有穩定的液壓制動特性，對車輛的制動力比較穩定而又安全，工作可靠，不受外界污染，并且適用于軌道內外兩側通用的車輛減速頂。

本發明在公知的壓力閥錐形閥面的圓周外側增加了導流平臺，構成動態平衡閥的特征，從而在閥開啟時延緩了液壓油的流量與壓力的變化速度，改善了減速頂的動態液壓特性。在圖5中顯示了本發明的動態平衡閥同公知技術中使用的壓力閥在壓力作用曲線上的區別對比，圖中p軸為壓力座標，t軸為時間座標。如圖5（a）所示的具有導流平臺的動態平衡閥的壓力作用曲線比較平直。同圖5（b）所示的球形壓力閥和圖5（c）所示的無導流平臺的錐形壓力閥的壓力曲線相比較，在壓力閥有效作用時間內液壓油的壓力近似恒定，減速頂對車輛所施的制動功較為飽滿，得到良好的調壓制動效果。本發明在公知的止沖裝置內增加了滑動油缸高度的調整裝置，不僅可以將滑動油缸同導向缸連接起來，防止油缸意外脫出，而且經過簡單調整就可以改變滑動油缸的相對高度，以此適應軌道內側和軌道外側兩種位置安裝使用的需要，擴大了減速頂的應用范圍。另外通過在導向缸內壁增加通氣槽結構，將導向缸底部的存氣引向導向缸上部的通氣孔進出，并將通氣孔設在面對鋼軌的導向缸托架安裝螺栓之間的夾縫中，使減速頂安裝在軌道上以后不僅從外側看不到該氣孔，有益于外觀美化，而且有效地避免了雨水污物對通氣孔的污染，改善了減速頂工作狀態。

用下列附圖所顯示的實施例對發明作進一步說明：

圖1，減速頂的主視圖

圖2，活塞組件局部放大圖

圖3，導向缸剖視圖

圖4，止沖調整裝置局部視圖

圖5，壓力作用曲線對比圖

圖6，壓力閥作用示意圖

如圖1所示的車輛減速頂，作為外部殼體的導向缸（2）內裝有滑動油缸（1）及其內部的活塞（21）組件，導向缸底部有止沖調整裝置，導向缸（2）與滑動油缸（1）之間設有耐磨襯套（9）油缸（1）被密封蓋（24）從下端封閉內腔，密封蓋依靠螺紋同油缸連接油缸（1）內有活塞（21），其外徑有兩道活塞環，將油缸內腔分隔為上腔A與下腔B兩部分（見圖1）油缸（1）內充有一定量的液壓油，其液面（26）上面的空間充入具有一定壓力的惰性氣體（27）。活塞桿（7）穿過密封蓋（24），從下面伸出油缸（1）下腔外，同導向缸（2）底部的止沖調整裝置相連接，密封蓋（24）同油缸壁（1）及活塞桿（7）之間都有密封圈實現密封。