[其他]怠速控制裝置

在審

• 申請號: 101985000003283
• 申請日: 1985-04-30
• 公開（公告）號: CN85103283B
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發明（設計）人: 西宮寅三;伊藤友雄;伊勢山高志
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 包冠乾;盧寧

一種怠速控制裝置包括有一個電磁驅動部分和一個流量控制部分，后者設置在一節流室中形成的一分流通道中。流量控制部分有一個構成通道的殼體，一個設置在該通道中的密封座面。一個插桿驅動的第一閥，一個設置在殼體中的套筒，一個第二閥，它通過一個桿與第一閥的下游側相連接，由此協同第一閥消除進氣壓力的波動現象，由于采用這種結構，就有可能消除進氣真空的波動對實際空氣流量的不良影響。

本發明涉及到一種怠速控制裝置，該裝置適合于作為電控執行元件來使用，通過它的運行，可以根據冷卻水溫度的變化或室溫的變化相應地把汽車發動機的怠速自動地調整到某一要求的速度值。特別是，上述本發明所涉及的那種類型的怠速控制器帶有一個改進了結構的流速控制部分。

有一種根據冷卻水溫度或進氣真空的變化能相應地對汽車發動機的怠速進行自動控制的執行元件已經是公知的了。這種公知的元件有一個流量控制部分，后者包括有一個構成待控氣體通道的殼體、一對設置在該殼體中間部位的座面和一對固定在電磁執行元件桿上的配量閥。美國專專利No、4，314，585給出了這種型式的怠速控制裝置的實例。該執行元件由一個將電輸入信號轉換成機械式輸出信號的電磁驅動部分和一個上文提到過的流量控制部分組成，它適合于通過一程序處理線路來進行控制，該程序控制線路根據所接受到的來自水溫傳感器和曲軸轉角傳感器的信號進行預定的運算，其控制方式是通過控制從旁路分流的氣體流量而保持發動機速度在某一要求的值。

這樣，該執行元件根據傳感到的冷卻水溫度和發動機速度進行自動的連續的控制以便怠速保持在某一預定速度上。

正如上述那樣，已知的執行元件具有一個由一對座面和一對與該座面相配合的配量閥所構成的流量控制部分。在這個流量控制部分中，由于便于裝配的緣故、兩個座面中之一的直徑做得比另一個的大。由于一個座面和與其相配的閥之間所形成的通道橫截面積不同于另一個座面和與其相配的閥之間所形成的通道橫截面積，因此由這種橫截面積所決定的真空力也就互相不同了，并且該真空力可能在某一中間部位產生逆轉現象。

由此可見，這種現有的執行元件的流量特性很容易受配量閥間的壓力差的影響。更準確地說，如圖10所示，進氣真空為-500毫米汞柱時所得到的流量特性曲線a與進氣真空為-600毫米汞柱時所得的流量特性曲線b在電輸入信號的某一中間值處相交。這就是說，如果選擇流量特性曲線作為標準曲線或基準曲線，那么在不同進氣真空值條件下所獲得的，由曲線b來表示的流量，當電輸入信號相當小時是低于基準準值的，而當電輸入信號相當大時則高于基準值。

于是，在壓力差大的情況下，流量特性就會在某一個電輸入信號的中間值處產生逆轉現象，這就需要采用一種復雜的控制軟件來進行控制。

還必須注意到，同時作用在一對配量閥兩側的真空力的大小是不同的，這就是說，作用在這一對配量閥一端的真空力大于作用在另一端的。結果，除了電磁力外，真空力作為一種干擾因素也作用到該配量閥上。因此，正如圖11所示，輸入/輸出特性要受到一對配量閥之間壓力差的影響。

該現有執行元件另一個問題在于，初始逸漏較大，尤其是在非工作狀態時，例如電輸入信號為零時。換句話說，在由一對閥和與其相配的座面所構成的流量控制部分中，要想把兩座面之間的距離做得同兩閥之間的距離精確相等，這是非常困難的。因而，在兩組閥與座面的組合中總有一組組合，其閥與座面是不能緊密接觸的，這樣，一定量的初始逸漏就是不可避免的了。大量初始逸漏就使得把怠速調整到低值這一點變成不可能的了。從進一步節約燃料和發展無噪聲發動機的觀點看，這是很不利的。

因此，本發明的目的是提供一種怠速控制裝置，該裝置能消除進氣真空變化對流量的不良影響，從而保證控制的高精確性。

本發明另一個目的是提供一種怠速控制裝置，在該裝置中進氣真空改變時所得到的氣體流量特性曲線不與在某一真空預定值時所得到的基準特性曲線相交。

本發明再有一個目的是提供一種怠速控制裝置，該裝置能使得壓力差在小功率輸入范圍內得到補償，而流量在大功率輸入范圍內得到增加。

本發明還有一個目的是提供一種能夠將初始逸漏減少到最低程度的怠速控制裝置。