[其他]車用側置氣門汽油發動機的閉缸節油裝置

在審

• 申請號: 101985000005365
• 申請日: 1985-07-14
• 公開（公告）號: CN85105365B
• 公開（公告）日: 1985-09-10
• 發明（設計）人: 張恩;秦啟庸;蔡希亮;申祥源
• 申請（專利權）人: 冶金工業部第五冶金建設公司;冶金工業部自動化研究所
• 代理公司: 冶金專利事務所
• 代理人: 陳肖梅

一種車用側置氣門汽油發動機的閉缸節油裝置。在中小負荷情況下，該裝置能關閉部份氣缸，節約燃油。該裝置是由彈性離合選擇器、往復離合器式的氣門挺桿、化油器浮子室油面高度調節器和組合氣路驅動器所組成。使用本發明的裝置能較大幅度地提高裝用側置氣門汽油發動機的汽車的經濟性能，顯著降低排放中一氧化碳，碳氫化合物對大氣的污染。本發明可對中國現有的６０萬輛ＣＡ－１０Ｂ汽車進行技術改造，每年節油達１００萬噸以上。

本發明涉及一種車用汽油發動機的閉缸節油裝置。

對于車用汽油發動機，在交通運輸過程中，常趨于中小負荷工況。因此，采用關閉發動機部分氣缸以節省燃油這一方法早已引起人們的注意。實現關閉發動機部分氣缸的方法或裝置，在國外已有很多專利獲得批準。在這些專利中，一類是采用切斷化油器向發動機進氣歧管供燃油的方法，或者停止供可燃混合氣的方法來實現關閉發動機的部分氣缸的。例如美國US-4，192，278、US-4，204，514和US-4，187，824等。另一類專利是采用一種可伸縮的氣門挺桿機構，代替原發動機中長度固定的氣門挺桿，來實現關閉發動機部分氣缸。到目前，國外已有很多專利對可伸縮氣門挺桿設計做了大量的改進工作。例如國外有的采用將發動機凸輪軸設在氣缸蓋上部，在氣門搖臂和凸輪軸之間安裝了一個可伸縮機構，代替了原發動機所用的固定長度的氣門挺桿，來實現發動機部分氣缸的進、排氣閥門的常關閉或常開的閉缸節油方法。也有采用可伸縮氣門搖臂支座的辦法來實現關閉發動機進、排氣閥達到節約燃油的。綜合上述車用發動機局部閉缸技術，均是針對頂置氣門汽油發動機而設計的閉缸節油裝置。這種類型的節油裝置由于受到側置氣門汽油發動機配氣機構幾何空間的限制，完全不能直接用于側置氣門汽油發動機的閉缸技術。同時從節油技術的角度來看也存在著一定問題，例如那種將汽油發動機的一部分氣缸的進氣閥門關閉而使排氣閥門處于常開狀態的局部閉缸節油裝置，雖然排氣閥門常開可以降低壓縮行程的阻力，而在吸氣行程又將工作氣缸燃燒后的廢氣吸入氣缸，汽油發動機一個工作循環內形成兩次換氣，致使換氣損失增大，降低了節油效果。加之這些裝置在閉缸之后，化油器浮子室油面高度未作匹配處理，使化油器喉管真空度降低，影響泡沫化程度，從而難以大幅度降低油耗。

本發明的目的是專門針對側置氣門汽油發動機，設計出一種往復離合器式的氣門挺桿和彈性離合選擇器，實現對發動機的部分氣缸的進氣和排氣閥門完全關閉，加之化油器浮子室油面高度調節器的密切配合，得以大幅度降低車用汽油發動機油耗和減少排放中的一氧化碳、碳氫化合物對于大氣的污染。