[其他]叉車的液壓管路系統

在審

• 申請號: 101985000008269
• 申請日: 1985-11-12
• 公開（公告）號: CN1003927B
• 公開（公告）日: 1989-04-19
• 發明（設計）人: 坂田昌隆;高須重男;伊岐見嘉宏
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機制作所
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王彥斌

一部裝卸起重車中的液壓管路系統及其控制閥組和液壓缸，封裝在車體前方的任意升降導架里面，管系的第一組導輪由可沿豎直方向升降的內支柱中拉桿支持，用以引導下懸成近似Ｕ字形并連接到控制閥組的一組撓性液壓軟管，管系的第二組導輪同一個鏈輪共軸線地裝在一起，鏈輪裝在可自由升降液壓缸的活塞桿頂端，液壓缸裝在內支柱的中拉桿上。這一組導輪用來支持連接到液壓缸的另一組撓性液壓軟管，以上兩組撓性液壓軟管借助于液壓連接裝置保持軟管中的流體相通，液體連接裝置固定在中拉桿上。

此項發明涉及一種液壓管路系統，該管路系統可裝設在叉車上，叉車由車體和任意升降導架裝配件組成。管路系統可在按照閥組和液壓缸之間起液壓聯接作用;控制閥組裝在車體上，液壓缸用于帶動一個裝在任意升降導架裝配件的升降托架上的裝卸附件。

在叉車，特別是一部具有任意升降導架裝配件的叉車上，要使用液壓管路系統來使車體上的控制閥組和任意升降托架上的裝卸附件用的液壓缸之間實現液壓連接，這一點是眾所周知的。該托架由一個能任意升降的液壓缸推動而沿豎直方向運動;液壓缸安置在任意升降導架里面。原有的液壓管路系統含有一個軟管卷筒，用于供給和返回傳動油液的液壓軟管在此卷筒上的這種支撐方式可使軟管隨同任意升降托架一起運動。軟管卷筒裝在任意升降導架的外側。比如，哈蘭·德·奧爾森（Harlan D.Olson）的3552425號美國專利所提出的液壓管路調整裝置中的軟管卷筒，就是放在起重車前方升降支柱外面的。不過，液壓管路系統裝在外面包含著其某些缺點：當任意升降導架處于靜止或無升降位置時，軟管卷筒靠近起重車車體的車頂護罩，結果大大地限制了任意升降導架的后傾動作。液壓管路系統裝在外面還有一些別的缺點：軟管卷筒這一旋轉襯墊裝置和液壓管路系統的管子和軟管，由于可能碰到叉車附近的物體而很容易損壞，而且管路系統在這一位置會造成相當大的液體壓頭損失。

此項發明的目的之一是要消除由于原有的液壓管路系統在常有任意升降導架叉車上的安放位置所造成的這些不利之處。

此項發明的另一個目的是提供一種新型結構的液壓管路系統，其配置方式是使管路系統安放在現有的任意升降導架的里面，并被封閉起來。

此項發明的再一個目的是提供一種緊湊的液壓管路系統，它可配置在現有的任意升降導架的側向狹窄空間里。

按照此項發明提出了一種裝在叉車上的液壓管路系統。這種叉車具有車體和任意升降導架裝配件。導架裝配件包括：由至少一根橫梁連接起來，側向分開固定不動的一對外支柱;由上拉杠和中拉桿連接起來側向分開，并能相對于固定不動的外支柱沿豎直方向運動的一對內支柱;一個裝在內支柱中拉桿上可自由升降的液壓缸，此缸可使一個托架產生相對于內支柱作任意的升降運動。液壓管路系統裝在任意升降導架里面，而使車體上的液壓控制閥組與托架上裝卸附件用的液壓缸之間連通。這種液壓管路系統的特征是：裝于固定的外支柱橫梁上的支撐裝置，用于支持伸向液壓控制閥組的第一組液壓軟管;活動內支柱中拉桿支撐著的第一套導輪組，導輪組可以轉動，還可以沿豎直方向移動，用來導引下懸成近似U字形的第二組液壓軟管，這組液壓軟管有第一批上端連接到第一組液壓軟管并有第二批上端;第二套導輪組可以轉動的裝在可自由升降液壓缸的豎直活塞桿上，用來支持伸展成近似倒U字形的第三組液壓軟管，這組液壓軟管的第一批下端可以連接到液壓缸并有第二批下端;接管裝置固定在活動內支柱的中拉桿上，用來使第二組液壓軟管的第二批上端和第三組液壓軟管的第二批下端之間的流體互相連通。

本發明的其他目的、優點和特征，在隨后配合附圖的說明中將會清楚的。

圖1是液壓管路系統的正視圖，作為本發明的具體裝置，管路系統封裝在叉車的任意升降導架里面。

圖2是圖1所示液壓管路系統的平面圖。

圖3是圖1所示液壓管路系統的部件分解透視圖。

圖4是一典型裝卸叉車的側視圖。圖1所示的液壓管路系統可以裝在車中。

圖5是裝在任意升降液壓缸活塞桿頂端的軟管導輪和鏈條導輪的部件分解剖視圖。這是本發明的一種具體裝置。

圖6是圖5所示軟管導輪和鏈條導輪的裝配剖視圖。

圖7是軟管導輪和鏈條導輪的局部放大剖視圖。這是本發明的另一種具體裝置。