[其他]汽車電負荷監視裝置

在審

• 申請號: 101986000000156
• 申請日: 1986-01-11
• 公開（公告）號: CN1004175B
• 公開（公告）日: 1989-05-10
• 發明（設計）人: 希爾默·岡特;格哈特·沃爾夫芬·西伯格
• 申請（專利權）人: 羅伯特-博希股份公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王忠忠;董江雄

本發明所述的汽車電負荷監視裝置備有至少兩個電負荷和控制負荷中電流的開關裝置，采用動態退耦電路，靠檢測電負荷的電位實行監視，與先有技術相比，具有系統簡單、省元件、廉價等優點。

本發明有關汽車的電負荷監視裝置，更具體地說，是具有至少兩個電負荷和控制該電負荷中電流的開關裝置的汽車電負荷監視裝置。

德國專利申請P2934071.4號所記載的是經電磁變壓器連接電負荷的裝置。籍此能檢查各個電負荷中是否流有電流。

這種先有技術裝置中，每個電負荷都需要電磁變壓器，于是就有費材料、價格高的缺點。

本發明的目的是解決上述的缺點，提供一種靠各個電負荷動態退耦而能簡單、廉價地實行電負荷監視的汽車電負荷監視裝置。

為了解決所述的問題，本發明采用通過使電負荷互相動態退耦，并檢測電負荷的電位來監視電負荷的線路。

在這樣的線路中，退耦作用是用和電負荷串聯的電感元件來實現，并通過電負荷和電感元件的連接點進行電負荷的監視。

以下根據圖示之實例對本發明作詳細說明。

本發明裝置基本上可用于監視汽車所用的一切負荷，但特別適用于監視柴油內燃機的熱線點火塞，以下就以熱線點火塞作為例對電負荷予以說明。

圖中GK是內燃機的熱線點火塞，其數量通常和內燃機的氣缸數相對應。各個熱線點火塞分別配備有線圈等的電感元件L、二極管D以及電阻R，因而總體上熱線點火塞GK、電感元件L、二極管D、電阻R的數量都是相等的。各個熱線點火塞GK和電感元件L串聯，相接于節點S和地線之間。該節點S經開關裝置SCH與電源電壓UB連接，開關裝置SCH則靠熱線點火塞控制裝置GKS來接通、斷開。熱線點火塞GK和電感元件L的各連接點是分別經二極管D在N點上，以及分別經電阻R在M點上相接。這個N、M點則和熱線點火塞監視電路GKU連接。這個熱線點火塞監視電路也和節點S相連，根據上述輸入信號驅動如指示燈LA那樣的顯示裝置，由此能夠指示出熱線點火塞的問題。另外，節點S經電容器C接地，同時經電阻RV接于例如由發電機等構成的電壓發生器G。在這種場合，電阻RV也可構成感抗或容抗。

在開關裝置SCH處于閉合的狀態時，電流從電源電壓UB分別經電感元件L和熱線點火塞GK流至地線。在這種靜態驅動狀態下，采用本發明的裝置并不能監視流過熱線點火塞的電流。這是因為，對于流經熱線點花塞的直流電流來說，電感元件L不具有任何退耦作用，不論熱線點火塞是正常還是有故障，電感元件L和熱線點火塞GK的接點處常常具有電源電壓的電位。

反之，如果開關裝置SCH釋放，那么用電壓發生器G就能夠檢查及監視熱線點火塞GK的功能。為此，電壓發生器G產生交流電壓或者電壓脈沖。而電壓發生器發生變化的電壓，無論如何都要經電阻RV輸入于節點S。由于電壓發生器G的電壓的變化，和靜態驅動時不同，電感元件L就有作用了，于是各個熱線點火塞GK在電壓發生器G的電壓變動時，就能通過電感元件L，相互進行動態退耦。通過這種退耦，在各個電感元件L和熱線點火塞GK的連接點處就發生了和附加于節點S的電壓不同的電壓。在熱線點火塞GK工作正常的情況下，熱線點火塞GK和與其相關連的電感元件L的連接點處發生比較低的電壓。這是因為此時熱線點火塞GK只有很少一點的電阻值。M點處產生的電壓則與各個熱線點火塞GK和電感元件L的連接點處所發生電壓的平均值相對應。另外，在N點產生的電壓則比各連接點中任何一點所出現的最大電壓只小一個二極管的正向壓降。所以，在熱線點火塞GK正常的場合，N點的電壓也比M點的電壓低，熱線點火塞監視電路GKU則根據將這兩個電壓加以比較的結果來判別熱線點火塞的正常情況。對此，如果熱線點火塞中有一個有問題，那么在這個熱線點火塞和所對應的電感元件L的接點處就發生較高的電壓。這是因為，在這種場合，從電氣上看，熱線點火塞GK的電阻值成了無限大。由于熱線點火塞的問題而造成的電感元件L和熱線點火塞GK的連接點處的高電壓，使M點電壓變為較大值，同時，N點的電壓也上升到比由故障熱線點火塞造成的高電位只小一個二極管正向壓降的電壓值。比較一下這時的N點、M點的電壓，在至少一個熱線點火塞GK發生故障的狀態下，N點電壓就變成大于M點電壓。這由熱線點火塞監視電路GKU予以辯別，并用指示燈LA等來表示。