[其他]用于有軌車廂車鉤系統的緩沖器

在審

• 申請號: 101986000000271
• 申請日: 1986-01-18
• 公開（公告）號: CN1003076B
• 公開（公告）日: 1989-01-18
• 發明（設計）人: 理查德·A·卡爾斯蒂特
• 申請（專利權）人: 采掘機械企業公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李毅

用于有軌車廂車鉤系統的能吸收和減緩沖擊力的緩沖器，其廂體的內段中有一彈簧片組，該彈簧片組與裝在摩擦瓦座上的一組摩擦瓦相接觸，摩擦瓦座處在該廂體外段的摩擦孔中。摩擦孔瓦又與從廂體外端伸入的楔鐵接合。在每一摩擦瓦座中，有一呈Ｈ形布置的、由內、外和中間連接槽組成的凹槽。在每個凹槽中有一金屬插入件，以便在摩擦瓦與摩擦瓦座之間形成一潤滑膜，在運行時，車鉤系統上的沖擊力驅使楔鐵及瓦塊向內壓向彈簧片組。

本發明涉及的是有軌車廂的車鉤系統，更確切地說是用于該系統的緩沖器。在該緩沖器中使用插入件，以便在緩沖器吸收和減緩車鉤系統上的沖擊力時，調節摩擦阻力。

現行的有軌車廂車鉤系統一般都具有緩沖器，用來吸收和減緩該系統上的沖擊力，以阻止對該系統以及對該有軌車廂的機械損傷。

早期的有軌車廂車鉤系統的緩沖器，在美國專利1982575中已有描述。它包括一前一后二個從動件，它們分別與車鉤系統的車鉤及軛鐵接合，前從動塊安裝在能迫使緩沖器的殼體向后運動的位置，后從動塊動作推動一組楔鐵，楔鐵的運動受到來自于摩擦板以及壓縮的彈簧組的摩擦阻力。這些楔鐵由一些與摩擦板緊貼的彈簧片隔置。

近期的緩沖器，在美國專利3348633中作了描述。它具有一在施于車鉤系統的外力作用下向內移動的楔鐵，該楔鐵與一組摩擦瓦相互作用，所說的摩擦瓦位于一組與其配合的摩擦瓦座上，楔鐵和摩擦瓦的向內移動受到彈性消振片的壓縮彈力及摩擦瓦和瓦座之間摩擦力的限制。

每個摩擦瓦座內有一對凹槽用來放置金屬潤滑件以調整瓦與瓦座之間的摩擦系數。金屬潤滑件是一個置于凹槽中的插入件，它開始時放在瓦塊及瓦座之間，然后用一重錘錘打楔鐵，使金屬插入到凹槽中，并在瓦塊及摩擦瓦座的表面間向外移。

本發明的有軌車廂車鉤系統的緩沖器中，包括一空心的鑄造箱體，在箱體的內端壁與從＊塊之間，安裝一通常由若干彈性消振片組成的彈簧片組。從動塊伸入到摩擦孔段中，構成一摩擦瓦座組。每個摩擦瓦座中，有一摩擦瓦塊，這些瓦塊與伸出到摩擦孔外的楔鐵相貼合。

每一摩擦瓦座均有一凹槽，該凹槽由一對與箱體縱軸垂直的內槽和外槽及與箱體縱軸平行的連接槽組成。在每一凹槽里有一與槽的形狀相似的剛性金屬插入件，該插入件的連接件為摩擦瓦及摩擦座之間，提供了一層潤滑膜。

在車鉤系統及其緩沖器工作時，系統承受相當大的沖擊力，這些力傳到緩沖器，緩沖器則能吸收及緩和這些力，以防止系統及所連接的火車車廂遭受機械損傷。

這些力驅使楔鐵向內側移動，然后壓迫摩擦瓦內移并沿徑向向外擠壓，向內的移動受到摩擦瓦及瓦座之間的摩擦力及彈簧片的壓縮彈力的限制。

本發明的緩沖器與已有的緩沖器相比具有以下一些特點：

首先，能更有效地調節摩擦瓦座對瓦塊運動的摩擦阻力。對這種調節的改善使得瓦塊的壽命得以增加，防止了瓦塊被鎖死。如果在緩沖器處于壓縮狀態時瓦塊發生了自鎖，則瓦塊及彈簧將不能返回到未被壓縮時的位置，這樣將不能有效地使車鉤系統免受后續沖擊力所造成的機械損傷。對調節的改善是通過限制在箱體的凹槽中插入件的松動來實現的。在已有的緩沖器中，當瓦塊向內移動的量很大以致不能覆蓋外槽中的插入件時，即會出現此種松動。由于本發明的緩沖器的插入件是剛性的，同時，由于插入件的其余部分總是被瓦塊蓋住，所以，外槽中的插入件不會松動，只會留在外槽中。這樣，瓦塊動作的連續一致性便得到了保證。

其次，這種新型實用的緩沖器還有一大優點，即：裝置的箱體是采用現代的，可大批量生產的鑄造技術制得的。箱體的空心內腔是靠鑄模內的型芯定形的，而該型芯又是在一個模箱中制得的，該模箱具有若干部分，結合后形成一條分模線，該分模線與箱體摩擦孔凹槽的連接槽對正，在另外的連接槽上開一個擴大的孔，則模箱的各部分即能從一個完整的型芯上沿直角方向起出。

附圖1為本發明的緩沖器箱體部分的局部平面圖。

附圖2為圖1所示的緩沖器箱體部分的局部側視圖。

附圖3為圖2所示箱體部分的主視圖，其中局部剖去，箱體沿順時針旋轉90°以便表示出其實際用于車鉤系統時所處位置的右側結構。