[其他]船舶推進系統

在審

• 申請號: 101986000001011
• 申請日: 1986-02-19
• 公開（公告）號: CN86101011B
• 公開（公告）日: 1987-09-09
• 發明（設計）人: 曼夫里德·黑爾特;埃里克·約翰
• 申請（專利權）人: 雷克股份公司齒輪工廠
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 楊梧;許賓

一種船舶推進系統具有一個齒輪系（１０），通過該齒輪系，不管船舶推進發動機（２）速度如何變化，發電機（１２）都能以恒速被船舶推進發動機驅動。為了提高效率，齒輪系（１０）上聯接了一臺排氣渦輪機（４０），它由船舶推進發動機所排出的廢氣來驅動。

本發明涉及一種帶有齒輪系的船舶推進系統，通過該齒輪系，一臺發電機可由船舶推進發動機驅動，不管該船舶推進發動機的速度如何變化，發電機轉速都保持恒定。

這樣一種船舶推進方式可由DE-OS3232356中得知。

本發明的目的在于提高船舶推進系統的效率。

按本發明，該目的可這樣達到，即這個齒輪系具有一個由一臺排氣渦輪機帶動的齒輪組，而該排氣渦輪機則由船舶推進發動機所排出的廢氣驅動。

上述的齒輪組帶有一個聯軸節，它在一個轉矩方向自動結合，這樣當能量以所述的齒輪系的方向從排氣渦輪機輸出時，排氣渦輪機與齒輪系相連接;它又在另一個轉矩方向自動脫離，這樣當齒輪系在排氣渦輪機的方向輸出能量時，排氣渦輪機自動同齒輪系脫離。

這樣，根據本發明，船舶推進發動機排出的氣體能量得到了較為充分的利用，從船舶推進發動機排出的氣體中回收的能量既可提供給船舶推進發動機，也可提供給發電機。如果使用聯軸節，排出氣體中的能量可提供給船舶推進發動機或者發電機，或者同時提供給推進發動和發電機兩者。

本發明的其它特征將在從屬權利要求中提到。

下面結合附圖來敘述本發明的一種實施例，在這些圖中：

圖1為本發明的一種船舶推進系統，

圖2為沿圖1中平面Ⅱ-Ⅱ所截取的船舶推進系統的局部視圖。

該船舶推進系統中包括作為船舶推進發動機的一臺柴油機2，其曲軸4，驅動一個船舶螺旋槳6，并且通過一個彈性離合式聯軸節8、齒輪系10驅動一臺發電機12，盡管船舶推進發動機有速度變化，發電機都保持恒定速度。船舶推進發動機2的速度根據船的航速要求而變化。這種速度變化由齒輪系10的一個齒輪機構14轉換為恒速，在這個恒速下，齒輪機構14通過一個離合式聯軸節16驅動發電機12。齒輪系10中的連接齒輪18通過一個離合式聯軸節20同齒輪機構14相連，并通過彈性聯軸節8被船舶推進發動機2所驅動。連接齒輪18是一個有正齒輪22、24、26的簡單齒輪鏈。齒輪組30中的一個正齒輪28同中央齒輪24嚙合，該齒輪組包括有傘齒輪34和36的齒輪付32，它同正齒輪28相串聯并可通過一個離合式聯軸節38與排氣渦輪機40相連。排氣渦輪機40同船舶推進發動機2的排氣管42相連，由發動機排出的廢氣所驅動。船舶推進發動機是一種帶有增壓器44的柴油機，這臺增壓器接在從排氣渦輪機40到排氣管42的上升氣流中。