[其他]有軌車輛旋轉式轉向架的偏轉阻尼器

在審

• 申請號: 101986000001088
• 申請日: 1986-01-30
• 公開（公告）號: CN86101088B
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發明（設計）人: H·尼爾·帕頓
• 申請（專利權）人: H·尼爾·帕頓
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李毅;鄭松宇

該阻尼器包括一個細長構件，它與有軌車輛旋轉式轉向架連接，還包括一個偏轉控制裝置，它可裝在其上方的車身上。該裝置夾緊細長構件，故當轉向架通過彎道時，能向該構件施加摩擦阻尼力。在一種實施例中，所得阻尼力大致恒定，在另一種實施例中，該力與負載成正比。

本發明涉及的是一種有軌車輛，更確切地說，是適用于控制有軌車輛旋轉式轉向架的偏轉的阻尼器。本發明在以下的描述中，是在它用于有軌車輛的旋轉式單軸轉向架的情況;然而，本發明不僅限于這種用途，它也可以用于雙軸、三軸或其他類型的旋轉式轉向架或支架中。

本發明的主要目的，是要提供一種改進的偏轉阻尼器，它用于有軌車輛旋轉式轉向架中，轉向架可為單軸、雙軸、三軸或其他結構。

本發明的另一個目的，是要提供一種用于有軌車輛旋轉式轉向架的阻尼器，它在轉向架通過彎道時，能施加摩擦阻尼力。

本發明的另一個相關的目的，是要控制所得的摩擦阻尼力，從而得到轉向架的多個控制功能。

本發明的另一個目的，是提供一種特別適用于在此公開的有軌車輛旋轉式單軸轉向架的偏轉阻尼器。

根據本發明的原理，發明的目的可以達到，即提供一種偏轉阻尼器，它包括一個細長的構件或其他裝置，它與有軌車輛旋轉式轉向架活動聯接。該構件沿轉向架直道運行的主方向延伸。當轉向架通過彎道，構件的表面偏離轉向架直道運行的主方向時，一個可裝在其上方車身上的偏轉控制裝置壓縮卡緊這些表面，并向其中的至少一個表面施加摩擦阻尼力。根據本發明的其它特點，偏轉控制裝置包括偏轉阻尼器，它隨轉向架的運動，提供阻尼力或阻尼力和自動定中心力。

本發明的上述特點、目的和優點，通過下面的描述和權利要求，并結合附圖（其中相同部分用相同的參考數字表示），將變得很明顯。

圖1是裝有兩個可旋轉的單軸轉向架的有軌車輛投影圖，每一轉向架具有兩個根據本發明的優選偏轉阻尼器，其中有部分有軌車車身剖去;

圖2是沿圖1中2-2線的剖面圖;

圖3是沿圖2中3-3線的剖面圖;

圖4是沿圖2中4-4線的剖面圖;

圖5是沿圖3中5-5線的剖面圖;

圖6是偏轉阻尼器的另一種較好的實施例的側視圖;

圖7是沿圖6中7-7線的剖面圖;

現有的本發明的偏轉阻尼器的一種優選實施例，尤其適用于（但不僅限于）圖1所示的有軌車輛旋轉式單軸轉向架和這種有軌車輛。

在圖1中使用了兩個這種轉向架（用參考數字6和8表示）。轉向架6和8，除了它們之間反向相對外，其余均相同，如圖1所示。相應地，為了簡便起見，只詳細描述轉向架8。預先說明，轉向架6上與8相對應的部分，用相同的參考數字表示。

如圖1所示，轉向架8包括兩個平行的阻尼器滑道支座10和12，它們通過橫梁裝置14連接。兩個獨立活動的旋臂16和18，分別以阻尼器滑道支座為樞軸轉動，支承與橫梁裝置14平行隔置的單個輪軸20。兩個彈簧件22和24，分別在旋臂16與18和壓在上方的有軌車車身間作用（車身總的用數字26表示）。以便在軸20的端部附近的兩個隔開的垂直負載支承點處，獨立地將旋臂從車身26彈回，并在該支承點對車身26提供垂直承載支座。旋轉裝置28由兩個連在裝置14上的會聚梁30和32（圖5）支承，架在軸20上方。旋轉裝置對車身26提供水平承載支座，同時形成一個垂直旋轉軸線，當通過彎道時，轉向架8能圍繞該軸線轉動。在所說的實施例中，這一轉向架旋轉軸線與軸20相交。兩個偏轉控制裝置34和36分別在阻尼器滑道支座10與12和車身26之間作用，以便在通過彎道時，34和36可控制因轉向架圍繞其旋轉軸線轉動而引起的車身相對阻尼器滑道支座的水平移動。