[其他]有軌車輛的旋轉式單軸轉向架和有軌車輛

在審

• 申請號: 101986000001098
• 申請日: 1986-01-30
• 公開（公告）號: CN86101098B
• 公開（公告）日: 1988-07-20
• 發明（設計）人: H·尼爾·帕頓
• 申請（專利權）人: H·尼爾·帕頓
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李毅;鄭松宇

轉向架具有二個平行的由橫梁裝置連接的阻尼器滑道支座。單個輪軸可繞樞軸轉動，由二個獨立的回彈阻尼旋臂支承在阻尼器滑道支座上，與橫梁裝置平行隔置。旋轉裝置由橫梁裝置固定，設在軸的上方。二個偏轉控制裝置分別在阻尼器滑道支座和上方的有軌車車身間動作。每一偏轉控制裝置含有一個偏轉阻尼器，它或產生一個阻尼力或是一個阻尼力及一個隨轉向架轉動而產生的自動定心力。還公開了一種設有二個這樣的轉向架的有軌車輛。

本發明涉及的是有軌車輛，更確切地說，是有軌車輛的單軸轉向架和裝有這種單軸轉向架的有軌車輛。

美國專利4，356，775公開了一種有軌車輛的固定式單軸轉向架，它在通過彎道時能自動轉向。在離心力的作用下，轉向架車軸的外側伸展，同時該軸的內側靠攏，從而產生了這一自動轉向趨勢。因此，該軸對應于不同的彎道能處于不同的徑向位置上，離心負載狀態直至轉向架恢復到直線運動時才消除。

本發明的主要目的，是提供一種改進的有軌車輛的單軸轉向架，它能隨車輪的蠕動而自動轉向，具有或沒有離心力自動轉向效應。

本發明的另一目的，是提供一種自動定心的有軌車輛的旋轉式單軸轉向架。

本發明的另一目的，是提供一種有軌車輛的旋轉式單軸轉向架，它具有獨自運動的旋臂，旋臂從其上方的有軌車車身回彈，而不是從轉向架的側架處回彈。

本發明還有一個目的，就是提供一種包括有二個剛作了描述的有軌車輛單軸轉向架的有軌車輛。

上述目的是根據本發明的原理達到的，即設計一個有軌車輛的旋轉式單軸轉向架，它包括兩個平行的由橫梁裝置連接在一起的阻尼器滑道支座。兩個獨立運動的旋臂，分別以阻尼器滑道支座為樞軸轉動，并支承與橫梁裝置隔開設置又平行對正的單個輪軸。二個彈簧件分別在旋臂和設在上方的有軌車車身間作用，以獨立地回彈旋臂，并對有軌車車身提供一個垂直載荷支座。旋轉裝置對有軌車車身提供一個靠近車軸附近圍繞轉向架旋轉軸線的水平載荷支承。而旋轉裝置最好支承在橫梁裝置上，它可由另外的橫梁裝置安裝在阻尼器滑道支座之間，并可設置或不設置提供自動定心力的彈簧圈。旋轉裝置還最好裝在車軸上方，并使轉向架的旋轉軸線與該車軸相交。旋轉裝置也可位于車軸附近的其他部位。兩個偏轉控制裝置，分別在阻尼器滑道支座和有軌車車身間作用，以控制在通過彎道時，隨著轉向架圍繞它的旋轉軸線轉動造成的有軌車車身相對阻尼器滑道支座的移動。

根據本發明的另一特點，每一偏轉控制裝置包括一個與轉向架連接的細長構件或其它裝置。該構件形成二個相對的表面，這兩表面沿與轉向架直線運動時的主方向平行延伸。偏轉裝置壓縮卡緊該構件，以便在轉向架通過彎道時，且這兩表面偏離轉向架直線運行的主方向后，能至少向其中的一個表面施加摩擦阻尼力。偏轉控制裝置還包括偏轉阻尼器，它隨轉向架運動提供阻尼力或提供阻尼力和自動定心力。

本發明的上述和其它特點、目的和優點，在下面的結合附圖的詳細描述和權利要求中，將會變得更加明顯。附圖中，相同的部分用相同的參考數字表示。

圖1是裝有二個根據本發明的旋轉式單軸轉向架的有軌車輛的透視圖，其中有部分有軌車輛車身剖去;

圖2是沿圖1中2-2線的剖面圖;

圖3是沿圖2中3-3線的剖面圖;

圖4是沿圖2中4-4線的剖面圖;

圖5是沿圖3中5-5線的剖面圖;

圖6是偏轉阻尼器的另一種較好的實施例的側視圖，該偏轉阻尼器用于本發明的旋轉式單軸轉向架;

圖7是沿圖6中7-7線的剖面圖。

現有的本發明的有軌車輛旋轉式單軸轉向架的一種較好的實施例尤其適用于（但并不僅限于）圖1的有軌車輛，其中使用了兩個這樣的轉向架（參考數字6和8）。轉向架6和8，除了它們之間反向相對外，其余均相同，如圖1所示。相應地，為了簡便起見，只詳細描述轉向架8。預先說明，轉向架6上與8相對應的各部分，用相同的參考數字標明。