[其他]列車管防關(guān)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101986000004481
• 申請(qǐng)日: 1986-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN86104481B
• 公開（公告）日: 1988-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖方延
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廖方延
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、一種列車管防關(guān)系統(tǒng)，其特征在于從機(jī)車的總風(fēng)缸中引出的一根直徑為15毫米的風(fēng)管與四通轉(zhuǎn)換控制閥的接總風(fēng)缸接頭25相連接，控制風(fēng)管的一端連接在機(jī)車上的四通轉(zhuǎn)換控制閥32的前或后控制風(fēng)管接頭23或27上，另一端與列車的防關(guān)塞門10的控制風(fēng)管接頭15串接后，接在守車的最后一個(gè)防關(guān)塞門上，機(jī)車雙針雙管風(fēng)壓表的兩根風(fēng)管分別安裝在機(jī)車的控制風(fēng)管前、后接管上，守車雙針雙管風(fēng)壓表的兩根風(fēng)管，分別安裝在守車兩端的與防關(guān)塞門10連接的三通接頭和截?cái)嚅y之間，其中：

四通轉(zhuǎn)換控制閥32的閥門芯31上的閥芯前孔24、閥芯后孔26和閥芯長(zhǎng)方形孔29是互相連通的“T”形通道，閥芯長(zhǎng)方形孔29比其它兩個(gè)孔低10毫米，與四通轉(zhuǎn)換控制閥32上的控制風(fēng)排風(fēng)口30是對(duì)齊的，而閥體上的前控制風(fēng)管接頭23、接總風(fēng)缸接頭25和后控制風(fēng)管接頭27是在同一平面內(nèi)的，閥門芯31上方連著手柄22;

防關(guān)塞門10的塞門芯6上，有軟接管縮風(fēng)口4、風(fēng)笛輸風(fēng)口5、列車管輸風(fēng)口7、軟接管排風(fēng)口8、上接管排風(fēng)口9;

塞門芯6的上方連著塞門扳手1，下方連著鎖環(huán)11;防關(guān)塞門10上的風(fēng)缸室14內(nèi)的活塞16連著排風(fēng)塞門芯18和鎖桿38，風(fēng)缸室14通過風(fēng)笛輸風(fēng)口5與風(fēng)笛12相連通，排風(fēng)塞門芯18是同時(shí)分別開關(guān)軟接管腔排風(fēng)道45和上接管腔排風(fēng)道44，控制風(fēng)管接頭15通過三通接頭與控制風(fēng)管和控制風(fēng)軟管相連接，排風(fēng)口19是一個(gè)圓形的通孔，排風(fēng)塞門彈簧20是安裝在排風(fēng)塞門芯18和排風(fēng)塞門彈簧蓋之間。

2、按權(quán)利要求1規(guī)定的防關(guān)系統(tǒng)，其特征在于防關(guān)塞門芯6、排風(fēng)塞門芯18和四通轉(zhuǎn)換控制閥門芯31的回轉(zhuǎn)體的錐度均為1∶8。

3、按權(quán)利要求1規(guī)定的防關(guān)系統(tǒng)，其特征在于車輛連接處用的制動(dòng)軟管和控制風(fēng)通風(fēng)軟管制成一體，并在軟管連接器的上方制成一個(gè)內(nèi)徑為10毫米的凸出接合口。