[其他]列車(chē)管防關(guān)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101986000004481
• 申請(qǐng)日: 1986-06-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86104481B
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖方延
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廖方延
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明提供了一種列車(chē)管防關(guān)裝置。能克服列車(chē)被關(guān)閉折角塞門(mén)運(yùn)行的事件發(fā)生。由司機(jī)控制四通轉(zhuǎn)換控制閥，當(dāng)控制風(fēng)管內(nèi)有風(fēng)時(shí)，防關(guān)塞門(mén)開(kāi)通后就被鎖定，無(wú)法人為地關(guān)閉；控制風(fēng)管內(nèi)無(wú)風(fēng)時(shí)，防關(guān)塞門(mén)任意開(kāi)關(guān)；守車(chē)前任一處防關(guān)塞門(mén)先關(guān)閉，控制風(fēng)管內(nèi)一充風(fēng)，全列車(chē)就會(huì)發(fā)生制動(dòng)，并吹響該風(fēng)笛。要想關(guān)閉守車(chē)前列車(chē)管上某處的防關(guān)塞門(mén)，必須經(jīng)司機(jī)允許。司機(jī)將控制風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)排放后，才能關(guān)閉塞門(mén)，不致使列車(chē)發(fā)生制動(dòng)。

本發(fā)明涉及一種鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中的折角塞門(mén)，特別是涉及一種列車(chē)管路中折角塞門(mén)的防關(guān)系統(tǒng)。

現(xiàn)有的折角塞門(mén)就是由塞門(mén)扳手、塞門(mén)體、塞門(mén)芯組成，這種折角塞門(mén)可以隨時(shí)人為或自然地關(guān)閉它。如是在緩解前關(guān)閉塞門(mén)，由于列車(chē)長(zhǎng)，塞門(mén)多，從車(chē)頭檢查到車(chē)尾，即浪費(fèi)人力，又耽誤時(shí)間，打亂運(yùn)行計(jì)劃;如是在緩解后或開(kāi)車(chē)后關(guān)閉塞門(mén)，就一時(shí)還發(fā)現(xiàn)不了列車(chē)管的塞門(mén)有關(guān)閉處，只有在運(yùn)行中司機(jī)需要減速或停車(chē)時(shí)，使用制動(dòng)機(jī)時(shí)才發(fā)現(xiàn)后部列車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)不起制動(dòng)作用，造成司機(jī)對(duì)列車(chē)失去控制，致使列車(chē)顛覆和發(fā)生沖突事故，給人民生命安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失。目前折角塞門(mén)被關(guān)閉的事件是鐵路管理人員和司機(jī)極為擔(dān)心的事情。

目前解決上述問(wèn)題，是靠守車(chē)上的運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)在列車(chē)的尾部拉開(kāi)車(chē)長(zhǎng)排風(fēng)閥來(lái)造成緊急停車(chē)的。

美國(guó)專(zhuān)利US-2977969提出一種折角閥門(mén)自動(dòng)排氣閥，這種閥門(mén)不能由司機(jī)來(lái)控制，尤其是在運(yùn)行中不能將塞門(mén)鎖定在開(kāi)通狀態(tài)，仍能人為或某種自然原因隨時(shí)關(guān)閉它而使列車(chē)停車(chē)。開(kāi)車(chē)和停車(chē)是司機(jī)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行的，任意停車(chē)就會(huì)打亂運(yùn)行秩序，對(duì)今后實(shí)行取消運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)和守車(chē)是不利進(jìn)行的，塞門(mén)被關(guān)閉后不能及時(shí)提供被關(guān)閉處，拖延開(kāi)車(chē)時(shí)間。

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種在運(yùn)行中由司機(jī)控制、鎖定開(kāi)通的塞門(mén);又能在開(kāi)車(chē)前發(fā)現(xiàn)塞門(mén)關(guān)閉處的列車(chē)管防關(guān)系統(tǒng)。

列車(chē)管防關(guān)系統(tǒng)是這樣實(shí)現(xiàn)的：是從總風(fēng)缸中引出一根風(fēng)管，經(jīng)四通轉(zhuǎn)換控制閥轉(zhuǎn)換后供給控制風(fēng)管的，控制風(fēng)管是串接在列車(chē)的防關(guān)塞門(mén)的控制風(fēng)管接頭上，直達(dá)守車(chē)的最后一個(gè)防關(guān)塞門(mén)。機(jī)車(chē)、守車(chē)上采用風(fēng)壓表顯示控制風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)壓。四通轉(zhuǎn)換控制閥的閥門(mén)芯上的閥芯前孔、閥芯后孔和閥芯長(zhǎng)方形孔，通過(guò)旋轉(zhuǎn)手柄改變給風(fēng)位置，分別能同閥體上的前控制風(fēng)管接頭、接總風(fēng)缸接頭、后控制風(fēng)管接頭和控制風(fēng)排風(fēng)口相連通，來(lái)達(dá)到改變控制風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)壓?？刂骑L(fēng)管內(nèi)的風(fēng)進(jìn)入風(fēng)缸室，推動(dòng)活塞、排風(fēng)塞門(mén)芯、鎖桿來(lái)鎖定開(kāi)通的塞門(mén);又能使原關(guān)閉的塞門(mén)排放列車(chē)管的風(fēng)壓和吹響該風(fēng)笛。它是靠防關(guān)塞門(mén)的塞門(mén)芯上的軟接管縮風(fēng)口、風(fēng)笛輸風(fēng)口、列車(chē)管輸風(fēng)口、軟接管排風(fēng)口、上接管排風(fēng)口隨塞門(mén)扳手的旋轉(zhuǎn)來(lái)完成控制列車(chē)管的風(fēng)壓。

使用防關(guān)系統(tǒng)的列車(chē)能安全到達(dá)目的地，使人們乘車(chē)安全，國(guó)家財(cái)產(chǎn)不受損失，為鐵路管理人員和司機(jī)解除后顧之憂，從而使列車(chē)牽引重量和運(yùn)行速度得到提高。