[其他]具有增壓器的內燃機的控制裝置

在審

• 申請號: 101986000005593
• 申請日: 1986-07-26
• 公開（公告）號: CN1005037B
• 公開（公告）日: 1989-08-23
• 發明（設計）人: 河村英男
• 申請（專利權）人: 五十鈴汽車有限公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 葉凱東

在設于內燃機的增壓器的回轉軸上，設置可作為電動機或發電機使用的回轉電機，當要對車輛施加制動使其減速時，就使該回轉電機作為發電機作動，實質上把增壓器的渦輪作為內燃機的排氣多支管的負荷而增加排氣制動。當繼續使車輛減速時，則把該回轉電機作為發電機作動，使渦輪葉輪逆旋轉，進一步增加排氣多支管的負荷以進一步增強排氣制動力。在回轉電機作為發電機作動時，其發電電力用來對蓄電池充電，而它作為電動機作動時，自蓄電池對回轉電機供給電流。

本發明是關于具有增壓器發動機的控制裝置，特別是關于具有附設了回轉電機的增壓器的發動機的控制裝置。

在車輛中裝有利用內燃機的廢氣所帶有的能量，以驅動渦輪，通過與該渦輪連動的壓縮機，將空氣壓入氣缸內，使燃料有效地燃燒的增壓器。

專利申請昭58-51559揭示了這樣的提案，即在上述增壓器的渦輪軸上設置作為電動機或發電機的回轉電機，根據內燃機的運轉狀況，使這個回轉電機作為電動或發電機而進行工作。

另一方面，作為車輛的制動裝置，例如通過關閉柴油機的排氣管以強化發動機的制動作用，對車輛施加制動的排氣制動已被廣泛地使用著。

一般地，增壓器的特性，如圖4所示，由于在內燃機中高速回轉時，其排氣的能量也大，所以渦輪的旋轉也變得加速，增壓也隨著上升，與不使用增壓器的轉矩曲線Ta相比，中高速時獲得了增加轉矩的Tb曲線。可是，在內燃機的低速回轉時，由于排氣的能量小，即使驅動壓縮器，也不能獲得足夠的增壓，因此，低速時的轉矩弱，這是慣例。

為了增加低速時的轉矩，雖然有減少供給渦輪的噴嘴的開度、藉以增加渦輪壓力的方法，但噴嘴開度可變裝置的價格高，而且在高溫排氣中使用，難于保證其耐用性。

還有，在上述的排氣制動中，必須設置密閉度高的閥以密閉排氣管，而與高溫的排氣接觸的閥材料，及該閥的開閉軸的潤滑等也成了問題。

再者，這種排氣制動，只是關閉排氣管以增加背壓，增強發動機制動作用，并沒有有效地使用排氣能量。

因此，本發明的目的在于解決上述的問題，提供一種增壓器的控制裝置，在增壓器的調輪機軸上設置電動一發電機，通過表示發動機的負荷、發動機的轉速以及制動強弱的信號，使該電動-發電機工作，即使不設置排氣制動用的＊也可以發揮排氣制動的效果以增強發動機制動的作用，進而通過使渦輪葉片逆向轉動、以獲得比排氣制動更＊力的發動機制動效果。

根據本發明控制具有增壓器的內燃機控制裝置，在增壓器的回轉軸上設有回轉電機，以便對增壓器的廢氣渦輪施加一個負荷，通過設置設定裝置來設定內燃機的發動機制動模式，并設有操作裝置，當發動機制動模式被所說設定裝置設定時，＊把所說回轉電機作為電動機或發電機而進行操作，即當設置裝置所設定的發動機制動力為最大值時，就把回轉電機作為電動機而進行操作，使增壓器的廢氣渦輪機轉動，從而獲得強力的發動機制動力;另一方面，當由設置裝置所設定的發動機制動力小于最大值時，則把回轉電機作為發電機而進行操作，并根據發動機制動力的大小，控制發電機的發電電流，從而控制發動機制動力。

圖1是實現本發明的一個實施例的方塊圖。

圖2是表示增壓器的概略構成圖。

圖3是表示圖1實施例工作的處理流程圖。

圖4是表示發動機的旋轉和發動機轉矩關系的曲線圖。

以下根據附圖對本發明的實施例加以說明。

圖1是實現本發明的實施例的方塊圖。

圖2是表示增壓器的概略構成的說明圖。

圖中，1是增壓器，2是壓縮機外殼，3是渦輪外殼、4是中心外殼，在中心外殼4的中心部的兩端設有固定軸承5，及以該固定軸承5而摺動回轉的浮動轉承襯瓦6，在該浮動軸承襯瓦8上，支承著軸7的兩端，而使該軸7可自由轉動。