[其他]汽車靜壓轉(zhuǎn)向裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101986000007704
• 申請日: 1986-11-14
• 公開（公告）號: CN1005401B
• 公開（公告）日: 1989-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沃納·蒂舍爾
• 申請（專利權(quán)）人: 腓特烈港齒輪工廠股份公司
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利代理部
• 代理人: 鄭松宇;李毅

一種汽車靜壓轉(zhuǎn)向裝置，它設(shè)有一個伺服泵（３），一個通過方向盤（６）操縱的手動泵（５）和一個將壓力介質(zhì)分配到作為轉(zhuǎn)向馬達的轉(zhuǎn)向油缸（１１）兩條工作回路中去的操縱閥（１）。轉(zhuǎn)向油缸（１１）在中立位置時處于堵塞狀態(tài)。在轉(zhuǎn)向油缸（１１）高壓管（９、１０）的回路中設(shè)有一個用彈簧加載的安全閥裝置作為行車道干擾的保險裝置。安全閥裝置至少有一個安全閥（２４），它的卸壓端匯入伺服泵（３）的高壓管（４）中。

本發(fā)明涉及一種汽車的靜壓轉(zhuǎn)向裝置，它有一個伺服泵，一個通過方向盤操縱的手動泵和一個將壓力介質(zhì)分配到作為轉(zhuǎn)向馬達的轉(zhuǎn)向油缸兩條工作回路中去的操縱閥。轉(zhuǎn)向油缸在中立位置時處于堵塞狀態(tài)，這時設(shè)在轉(zhuǎn)向油缸高壓管道回路中的一個用彈簧加載的安全閥裝置作為防止行車道干擾的保險裝置。

當操縱閥的滑閥在中立位置油缸油路被堵塞時，在一些靜壓轉(zhuǎn)向裝置中，轉(zhuǎn)向油缸每一側(cè)的高壓管中都需設(shè)置、甚至規(guī)定要設(shè)置安全閥。在調(diào)整好的全工作壓力下，再附加上在手動泵中產(chǎn)生壓力差的手操縱力，可以使壓力介質(zhì)（通常采用油）經(jīng)過安全閥裝置流出。壓力介質(zhì)經(jīng)過安全閥卸壓端直接排往油箱，或經(jīng)過回油管回油箱。安全閥裝置通常包括兩個安全閥（轉(zhuǎn)向油缸每個活塞室有一個），如果它們進入工作，即泄油，那么在方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的同步中斷，因為與輪軸相連的油缸不再跟隨方向盤運動。正常情況下，只要方向盤，從而手動泵有一定的轉(zhuǎn)動，便使轉(zhuǎn)向油缸中的活塞有一定的位移，進而使車輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)動。若行車道通過轉(zhuǎn)向活塞桿將一些撞擊傳給轉(zhuǎn)向油缸，便會使轉(zhuǎn)向油缸中的油壓升高，從而在管道中引起相應(yīng)的壓力沖擊。由于此時壓力介質(zhì)必須經(jīng)過安全閥門排出，所以產(chǎn)生了不同步性，亦即不按要求轉(zhuǎn)向。這使輪軸或轉(zhuǎn)向油缸上產(chǎn)生高負荷，從而可能使輪軸零件、轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向桿彎曲，甚至斷裂。即使這些零件沒有立即破壞，也會干擾汽車的行車路線，以致加快輪胎的磨損。

此外，還存在一個問題，即在油溫較低時，管道中的流動阻力很大，在這種情況下上述缺點變得更為嚴重。這種油溫低的情況尤其發(fā)生在冬季行車的時候。

因為現(xiàn)有的一些安全閥安裝在轉(zhuǎn)向油缸高壓管和油箱回油管之間，所以它們的彈簧必須維持全壓力差。由此必須相應(yīng)增加這些安全閥的尺寸。

本發(fā)明的目的是制造一種本文開始所述類型的靜壓轉(zhuǎn)向裝置，它所必須的安全閥裝置大大簡化，更加安全，而且輪軸零件的負荷不大。

按本發(fā)明達到此目的的方法是使安全閥裝置設(shè)一個安全閥門，它的卸壓端匯入伺服泵高壓管。

當操縱閥處于中立位置時，伺服泵的高壓管經(jīng)過操縱閥與油箱管道相連。因此按本發(fā)明在通往轉(zhuǎn)向油缸的高壓管中只有由安全閥的彈簧力所維持的最大壓力，因為整個系統(tǒng)的流動阻力完全取決于安全閥的卸壓端。

按本發(fā)明，當轉(zhuǎn)向閥處于轉(zhuǎn)向位置時，安全閥卸壓端為伺服泵壓力，這一壓力由工作壓力限制閥加以限制。如果在這一活動的轉(zhuǎn)向狀態(tài)下，從行車道上有一個撞擊作用在輪軸上，那么多余的壓力介質(zhì)將經(jīng)過手動泵，并接著經(jīng)過限壓閥導入回油管。

用本發(fā)明的這種其卸壓端匯入伺服泵高壓管中的安全閥回路，轉(zhuǎn)向閥無論處于中間位置（轉(zhuǎn)向油缸堵塞）或活動的轉(zhuǎn)向位置，均可以使作用在轉(zhuǎn)向軸上的負荷保持相同的水平，而不會由于定量的油流過安全閥門而有不同步的危險。

在本發(fā)明的設(shè)計中，可以在轉(zhuǎn)向油缸兩根高壓管的每一根中裝一個單向閥，它們的背面與安全閥入口端相連。在這種情況下只須有一個帶彈簧的安全閥，從而可以減小必須的結(jié)構(gòu)體積，因此相應(yīng)地減小轉(zhuǎn)向裝置的尺寸。

也可以采用與此不同的另一種方案，這時在轉(zhuǎn)向油缸的每一根高壓管中設(shè)一個安全閥，它們的公共卸壓管匯入伺服泵高壓管。

雖然在這種情況下需要兩個安全閥，但卻因此可以省掉兩個單向閥。

下面借助于附圖進一步說明本發(fā)明實施例的工作原理，并說明它們所具有的其它特征和優(yōu)點。

其中：

圖1 本發(fā)明靜壓轉(zhuǎn)向裝置的液壓回路圖;

圖2 本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)型式的靜壓轉(zhuǎn)向裝置局部液壓回路圖。