[其他]汽車傳動軸中的全輪驅動鎖止系統

在審

• 申請號: 101987000003283
• 申請日: 1987-04-30
• 公開（公告）號: CN1006148B
• 公開（公告）日: 1989-12-20
• 發明（設計）人: 赫爾曼·皮特舒;克勞斯·高斯拉布;羅伯特·米勒
• 申請（專利權）人: F·波爾希名譽工學博士公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 林道棠

一種汽車的前軸－后軸傳動軸中的全輪驅動鎖止系統由一個傳遞直通推動的行星齒輪傳動裝置和一個接合在其行星齒輪架上的制動裝置。制動構件與制動器底座連接，跟制動構件共同起作用的反向制動構件跟通向后軸的傳動軸連接在一起轉動。為了保證所需的制動力矩和保持制動裝置體積小，驅動制動裝置的齒輪的傳動比顯著地高于直通推動的齒輪的傳動比。

本發明涉及一種汽車的前軸-后軸傳動軸中的全輪驅動鎖止系統，它裝有一個傳遞直通推動的行星齒輪傳動裝置和一個接合在其行星齒輪架上的制動裝置，這里直通推動的有嚙合關系的齒輪的傳動比稍許偏離1∶1，但驅動制動裝置的齒輪的傳動比則顯著地高出，例如是16∶1的等級。

這樣一種驅動鎖止系統描述在德國專利PS 35 07 490中。其所用的行星齒輪裝置是由一個跟傳動軸連接的輸入太陽齒輪、一個與之靠近同軸裝設并跟被驅動的軸連接的輸出太陽齒輪和同時跟兩個太陽齒輪嚙合并裝設在行星齒輪架上的行星齒輪組成。在行星齒輪架上裝有支承軸栓，在這軸栓上裝有作為制動構件的制動塊，在行星齒輪架轉動時，該制動構件起離心配重作用，并且以其制動面靠在用作相對制動構件的固定的制動鼓上。因為輸出太陽齒輪比輸入太陽齒輪少一個或兩個齒，所以具有例如16∶1的對太陽齒輪的齒輪傳動比的行星齒輪架即使在前軸跟后軸同步轉動時也不停地轉動，使驅動鎖止系統持續地產生一個-即使是很小的-功率損耗。此外，為了使前軸與后軸同步轉動，與其關聯的錐齒輪傳動裝置的各自的傳動比跟直通推動傳動比成相反關系。如前驅動的汽車的輸入太陽齒輪的齒數Z＝32、輸出太陽齒輪的齒數Z＝30，為了平衡直通推動傳動比，前軸的錐齒輪傳動裝置傳動比為8∶32，后軸的錐齒輪傳動裝置傳動比為8∶30。

本發明的任務在于發展一種這樣的驅動鎖止系統，使前軸與后軸在相同的錐齒輪傳動裝置傳動比的情況下也能同步運轉，而且在不滑動的同步運轉時避免了驅動鎖止系統內的功率損耗。

為了解決這項任務，該制動裝置由一個跟行星齒輪架固定連接在一起轉動的制動構件和一個跟此制動構件共同作用的反向制動構件所構成，這反向制動構件跟一個通向后軸或前軸的傳動軸連接在一起轉動，該行星齒輪傳動裝置由一個跟傳動軸連接在一起轉動的輸入太陽齒輪、一個與之靠近同軸裝設并跟另一根傳動軸連接的輸出太陽齒輪和同時跟兩個太陽齒輪嚙合并裝設在行星齒輪架上的行星齒輪組成。當與行星齒輪架連接的制動構件與跟前軸-后軸的傳動軸牢靠地連接在一起轉動的反向制動構件一起起作用時，在它們同步轉動的情況下，整個驅動鎖止系統隨之轉動，此時行星齒輪架沒有相對轉動。因此，在這種情況下既不存在制動力矩也不存在功率損耗。在前軸與后軸轉速不同時才產生制動的驅動鎖止力矩，因為只有在那時候才發生制動構件與反向制動構件之間的相對轉動。據此，相應的錐齒輪傳動裝置對前軸與后軸的傳動比也能相同。

本發明的一個實施例示出在附圖內并在下面進行說明。

圖1是一種汽車的全輪傳動系統圖。

圖2是全輪驅動鎖止系統的縱向剖視圖。

靠近汽車前軸1設置的驅動電動機2通過一個裝在其上的變速器3、通過錐齒輪4和從動錐齒輪5來驅動前軸1。有一根傳動軸6從錐齒輪4通向行星齒輪傳動裝置8的輸入太陽齒輪7。在靠近輸入太陽齒輪7處裝有一個與之同軸的輸出太陽齒輪9，有一根傳動軸10從其通向一個錐齒輪11來驅動后軸13的從動錐齒輪12。

裝在行星齒輪架15上的行星齒輪14同時嚙合著輸入太陽齒輪7與輸出太陽齒輪9，這行星齒輪架通過滾針軸承16裝在跟傳動軸6接合在一起轉動的輸入太陽齒輪7的空心軸頸17上。為了支承行星齒輪14，在行星齒輪架15中固定有支承軸栓18，在軸栓的另一端上固定有一個設計成液動離合器的葉輪狀半瓦的制動構件19，另一個葉輪狀半瓦則作為反向制動構件20并通過其輪轂21用齒槽連接裝到傳動軸10上。兩個半瓦共同構成一個充滿液壓液體的圓環狀液室22。反向制動構件20定心并密封在一個圓筒形殼體23內，這殼體也包封著制動構件19與行星齒輪傳動裝置8并密封地支承在傳動軸6上。