[其他]大客車應(yīng)力蒙皮工藝及設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101987000004456
• 申請日: 1987-06-25
• 公開（公告）號: CN87104456B
• 公開（公告）日: 1988-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜喜成;張常功;高以智;鄧石橋
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林工業(yè)大學(xué)
• 代理公司: 機(jī)械工業(yè)部長春專利事務(wù)所
• 代理人: 牟鳳平

本發(fā)明屬大客車應(yīng)力蒙皮工藝及設(shè)備，本發(fā)明的工藝裝備由單相變壓器、夾具、桿鉗、引導(dǎo)夾具、托架和引出線組成。本發(fā)明的特征是以能產(chǎn)生低壓大電流的專用單相變壓器作能源，把欲蒙皮的鐵板用夾具和引出線連成通路，通電板體升溫、伸長到需要長度時把鐵板焊到骨架上，切斷電源，應(yīng)力蒙皮結(jié)束。本工藝不但可以實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低成本蒙皮的目的，而且還可用在火車車廂、冷藏車蒙皮及人造革布面的加熱等。

本發(fā)明屬于大客車應(yīng)力蒙皮工藝及設(shè)備。目前采用的應(yīng)力蒙皮工藝有兩種，一是機(jī)械拉伸式，將要蒙皮的鐵板用機(jī)械方式拉伸后焊到客車骨架上，該種工藝所需要的拉伸設(shè)備笨重、造價高、效率低，需初、終拉工序;二是采用電磁感應(yīng)加熱拉伸，該工藝是把鐵板分段進(jìn)行電感應(yīng)加熱，能耗大，加熱不均勻。

本發(fā)明的目的就是為了克服以上兩種客車蒙皮工藝的不足，提供一種簡便易行，加熱均勻，生產(chǎn)率高的客車蒙皮工藝及設(shè)備。

蒙皮的工藝過稱是：先把鐵板的一端（留有夾頭）點(diǎn)焊到已定位的客車骨架上，再把鐵板架到托架上，并用擋鉤鉤住，然后把鐵板的兩端分別夾到與專用單相變壓器次級線圈引出線（6）、（7）相連的夾具（焊鉗）內(nèi)，最后把鐵板自由端夾在引導(dǎo)夾具（3）內(nèi)（其作用是用來牽引經(jīng)加熱伸長了的鐵板）。此后轉(zhuǎn)動引導(dǎo)夾具使鐵板與客車骨架離開一個縫隙，形成一個夾角β（β＝2°-5°）。這時以專用單相變壓器為中心形成一個完整的電路，接通電源，鐵板通電，溫度升高，鐵板伸長，待其伸長到規(guī)定數(shù)值后，向反方向轉(zhuǎn)動引導(dǎo)夾具，使鐵板與骨架貼合，這時用點(diǎn)焊機(jī)把鐵板自由端焊到客車骨架上，切斷電源，隨即將鐵板的兩側(cè)邊也點(diǎn)焊到客車骨架上，蒙皮結(jié)束。最后卸下夾具，用便攜式電脈沖切割槍（或其他切割工具）切去蒙皮鐵板兩端多余的夾頭。

實(shí)施本工藝的設(shè)備有單相降壓變壓器、托架、引導(dǎo)夾具、引出線和焊鉗等組成，單相變壓器初級電壓為220伏或380伏，次級電壓為8、12、16和20伏，托架的結(jié)構(gòu)是底座（8）上裝有立柱（9），立柱上套有升降螺母（10）、支架（11），支架上裝有固定手柄（19）、絕緣墊（20）、小軸（12），小軸上套有支承套（13），擋板（15）用螺釘（14）固定在支架上，檔板上部裝有旋轉(zhuǎn)手柄（18）和鉤板（16），引導(dǎo)夾具由立柱、升降螺母、轉(zhuǎn)架、伸縮套筒、伸縮桿和夾持器（內(nèi)口絕緣）等組成，升降螺母、轉(zhuǎn)架套在立柱上（轉(zhuǎn)架套上有鎖緊螺釘），伸縮桿和轉(zhuǎn)架用鉸鏈聯(lián)接，夾持器的夾口采用開口式，在夾口的一側(cè)邊裝有緊固螺釘，把蒙皮鐵板留有的夾頭放入夾口內(nèi)用緊固螺釘緊固，轉(zhuǎn)架可繞立柱轉(zhuǎn)動并可升降，當(dāng)鐵板與骨架間形成β角后用鎖緊螺釘將轉(zhuǎn)架鎖緊。

本發(fā)明最佳實(shí)施例：

本發(fā)明的實(shí)施是根據(jù)公路客車側(cè)幅骨架中板寬667-880mm，長10-11m來選專用單向變壓器，其容量為30千伏安，初級線圈電壓一般為220伏或380伏的電源即可。而次級線圈電壓選用8、12、16、20伏四級。在實(shí)施蒙皮工藝時，可根據(jù)需要的熱量、加熱時間來確定選用次級線圈的某一電壓。如果只設(shè)計一種電壓，則不能進(jìn)行調(diào)整，對滿足不同的工藝要求是不利的，但次級線圈電壓不能再高，以防發(fā)生觸電事故。

實(shí)施蒙皮工藝時，要把鐵板的一端全寬點(diǎn)焊到客車骨架的一端（尾部或前部，以實(shí)施工藝容易為準(zhǔn)），之后把托架放好，托住鐵板，并用托架上面的擋鉤鉤住鐵板的上面，以防鐵板在托住后傾斜。第三步把引導(dǎo)夾具夾到鐵板的自由端，拉住鐵板，使引導(dǎo)夾具內(nèi)的壓縮彈簧處于壓縮狀態(tài)（其目的是當(dāng)鐵板加熱伸長時一直拉著鐵板，不使鐵板因加熱伸長出現(xiàn)彎曲），再旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)架，使鐵板與骨架離開一個β角，避免整個車身骨架形成電流回路，增加電能消耗和使電流熱效應(yīng)降低。β角大小按鐵板長度來定，一般β控制在2°～5°為宜，長鐵板取大值，短鐵板取小值。

最后把夾具（焊鉗）分別夾到鐵板自由端的適當(dāng)位置（分布要勻）后接通電源，鐵板被加熱伸長到所需伸長量時，隨即將轉(zhuǎn)架向骨架方向轉(zhuǎn)動，使鐵板與骨架貼合，然后用點(diǎn)焊將自由端全寬焊到骨架上，切斷電源后再將鐵板的兩側(cè)邊點(diǎn)焊到骨架上，焊完后蒙皮即告完成。

本發(fā)明與已知技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.該工藝所采用的設(shè)備簡單、造價低、操作簡單、壽命長。

2.工藝設(shè)備可移動，蒙皮作業(yè)靈活，設(shè)備占地面積小。