[其他]低壓縮比多缸柴油機

在審

• 申請號: 101987000006281
• 申請日: 1987-09-12
• 公開（公告）號: CN1004719B
• 公開（公告）日: 1989-07-05
• 發明（設計）人: 赫伯特·多伊奇曼
• 申請（專利權）人: 腓特烈港發動機及渦輪機聯合股份公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 周備麟;林東暉

柴油機起動和部分負荷時用部分汽缸工作，汽缸（７－１２）為壓縮機不供油，向發動機汽缸（１－６）輸入壓縮空氣。壓縮機汽缸（８）用單獨管道（１３）相連，其靠壓縮機汽缸一端有可控給予閥（２２），靠發動機汽缸一端有接收閥（２３）。每個接收閥與向壓縮機汽缸（１４）方向可開啟管道（１３）的裝置相組合，在相連發動機汽缸（１５）排放沖程時籍此控制管道（１３）。廢氣從汽缸（１至６）輸回汽缸（７至１２），使部分汽缸工作時壓結機缸內溫度升高。

本發明涉及一種低壓縮比多缸多柴油內燃機，在正常工作時全部汽缸均供入燃料并產生功率，而在起動和在需要部分負荷時的所謂部分汽缸運行的情況下，一部分汽缸作為壓縮機工作而不供油，并向作為發動機工作的汽缸供入壓縮空氣，這時各由一個壓縮機汽缸與一個發動機汽缸通過一根與通常的進排氣導管無關的管道相連，在管道上靠近壓縮機汽缸的一端有一個在部分汽缸運行時可控制的給予閥，在它靠近發動機汽缸的另一端有一個向著壓縮機汽缸的方向閉鎖的接收閥，每一個壓縮機汽缸的活塞相對于與其有關的發動機汽缸的活塞提前30至150度曲軸角。

這種結構利用預壓縮燃燒用空氣來改善發動機工作的汽缸的進氣所以在柴油發動機以部分汽缸運行時，在發動機工作氣缸中，盡管其壓縮比較低，仍能達到點燃所注入的燃料所需的壓縮終溫。

專利DE-PS2648411中提出了一種這類柴油機。該種柴油機以部分汽缸運行時，作為壓縮機工作的汽缸溫度比發動機汽缸的低。這是由于在壓縮機汽缸中被壓縮因而加熱了的空氣輸入發動機汽缸，而接著吸入了比排出的壓縮空氣溫度為低的空氣。這就表明，冷卻系統的供熱并沒有補償由于空氣量流失所造成的壓縮機氣缸的降溫。

因此從部分汽缸運行轉為全發動機工作時，壓縮機汽缸點火困難，因為只有在有關汽缸經過熱機階段以后才能達到壓縮終溫。從而阻礙該柴油機迅速達到設計的載荷。

所以本發明的目的是避免在這類柴油機中那些作為壓縮機工作的汽缸的汽缸內腔降溫。

按本發明此任務是通過下述結構特點來解決：每一個接收閥與一個可沿壓縮機汽缸的方向隨意打開有關管的裝置組合在一起，在發動機汽缸（15）處于排氣沖程時，通過接收閥（23）的裝置，沿壓縮機汽缸（14）方向接通跟氣缸（15）相連的管道（13）;以及操縱接收閥（23）裝置的脈沖從一個儲能器通過一個與曲軸轉速有關的分配器引來。此結構使發動機汽缸的廢氣回輸到壓縮機汽缸中。因此在柴油內燃機以部分汽缸運動時壓縮機汽缸的溫度有所提高?；剌攺U氣利用的是那些將壓縮空氣從壓縮機汽缸通往柴油內燃機的已有的同樣的連通管道。

本發明其它的結構特點為：在給予閥的控制管道中裝一個換向滑閥，它設計成可由兩個不同的控制脈沖進氣;儲能器是一個壓縮空氣存儲器，至少由一根獨立的管道經單向閥向它供氣;管道外面包裹著絕熱材料。

本發明的突出優點是，當柴油內燃機以部分汽缸運行時，壓縮機汽缸提供給發動機汽缸作為補充進氣用的空氣溫度比沒有廢氣口輸時的要高;當轉變為全發動機工作時柴油內燃機允許延遲地接通負荷直至滿負荷;已經按部分汽缸運行方式設計的柴油內燃機可以沒有困難地配備本發明的結構。

附圖表示了本發明的一個實施例，并在下面對其作詳細說明。其中：

圖1具有補充進氣裝置的柴油內燃機中兩個汽缸的結構示意圖;

圖2是圖1所示汽缸在柴油內燃機汽缸排列中的位置示意圖。

圖2示意表示“V”型雙排十二缸柴油內燃機。點火次序為1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12。在所舉的例子中，在起動和局部負荷工作時進行所謂部分汽缸運行的情況下，第一排1至6缸作為發動機汽缸，第二排7至12缸作為壓縮機汽缸。汽缸8和5、10和3、7和6、11和2、9和4以及12和1各用管道相連。圖2中只表示了汽缸8和汽缸5之間的管道13。當然也可以只將所有汽缸中的一部分分為發動機和壓縮機汽缸。同樣可以在相同的點火次序下將兩個相連的汽缸裝在同一排中。

圖1中表示了具有汽缸8、活塞17的壓縮機汽缸14，和具有汽缸5和活塞16的發動機汽缸15，以及帶控制元件的管道13。