[其他]制造鐵路道岔轍叉的方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 101987000007554 | 申請日： | 1987-10-28 |
| 公開（公告）號： | CN1005860B | 公開（公告）日： | 1989-11-22 |
| 發(fā)明（設計）人： | 弗蘭茨·羅特;羅伯特·皮爾克;恩斯特·斯洛特爾 | 申請（專利權）人： | 沃斯特-阿爾派因股份公司 |
| 主分類號： | 分類號： | ||
| 代理公司： | 中國專利代理有限公司 | 代理人： | 黃家偉 |
| 地址： | 奧地利林茨*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 制造 鐵路 道岔 轍叉 方法 | ||
【權利要求書】：
1、一種制造位于道岔區(qū)域內受車輪沖擊的鐵路道岔轍岔或軌條段的方法，在此方法中，是將如下化學成分：
C0.01至0.05% Ti0.1至1%
Si0.01至0.2% Cr0至13%
Mn0.01至0.2% Al0至0.2%
Co0至15% B0至0.1%
Mo1.5至6% Zr0至0.1%
Ni7至20%
的時效硬化鋼的高耐磨表面層施加在具良好可焊性的鋼基體上，并讓車輪在其上行駛，其特征在于通過在含C≤0.24%、P和S分別≤0.04%、Si≤0.65%和Mn≤1.7%的可熔性好的鋼基體上進行爆炸覆層或電子束焊接或軋制覆層，施加車輪行駛的表面層。
2、根據(jù)權利要求1的方法，其特征在于在施加了讓車輪行駛的表面層之后，在350℃至450℃溫度進行時效處理。
3、根據(jù)權利要求2的方法，其特征在于在施加了讓車輪行駛的表面層之后，在400℃進行時效處理。
4、根據(jù)權利要求1-3任一項的方法，其特征在于施加讓車輪行駛的表面層的厚度為12至25毫米，最理想表面層厚度為15至20毫米。
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