[其他]制造鐵路道岔轍叉的方法

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• 申請號: 101987000007554
• 申請日: 1987-10-28
• 公開（公告）號: CN1005860B
• 公開（公告）日: 1989-11-22
• 發明（設計）人: 弗蘭茨·羅特;羅伯特·皮爾克;恩斯特·斯洛特爾
• 申請（專利權）人: 沃斯特-阿爾派因股份公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 黃家偉

在制造位于道岔區域內的受車輪沖擊的鐵路道岔轍岔或軌條段的方法中，包括將車輪在其上面行駛的、由如下化學成分Ｃ０．０１至０．０５％　Ｃｒ０至１３％?。樱椋埃埃敝粒埃玻ァ。粒欤爸粒埃玻ァ。停睿埃埃敝粒埃玻ァ。拢现粒埃保ァ。茫铮爸粒保担ァ。冢颍爸粒埃保ァ。停铮保抵粒叮ァ。危椋分粒玻埃ァ。裕椋埃敝粒保ソM成的時效硬化鋼的高耐磨表面層，在可焊性好的鋼基體上，尤其是在含Ｃ≤０．２４％、Ｐ和Ｓ分別≤０．０４％、Ｓ≤０．６５％和Ｍｎ≤１．７％的鋼基體上通過爆炸覆層或電子束焊接或軋制覆層，施加車輪要行駛的表面層。

本發明涉及制造道岔區域內受車輪沖擊的鐵路道岔轍岔或軌條段的方法，在此方法中，是將具如下化學成分：

C0.01至0.05% Cr0至13%

Si0.01至0.2% Al0至0.2%

Mn0.01至0.2% B0至0.1%

Co0至15% Zr0至0.1%

Mo1.5至6%

Ni7至20%

Ti0.1至1%

的時效硬化鋼的高耐磨表面層施加在具良好可焊性的鋼基體上，并讓車輪在其上行駛。按歐洲專利（EP-A-105864）制造的轍岔是有名的，尤其是鐵路交道道口或鐵路道岔的鋼質轍岔尖。準備行駛車輪的這些轍岔尖或轍岔表面層即由上述的時效硬化鋼構成。當車輪從鐵路翼軌行駛到岔尖上時，施加于轍岔尖上的應力特別大，并且隨著軸向載荷的增加，尤其是隨著車輪行駛速度的增加，應力可增高到無可比擬的程度，因此轍岔尖發生嚴重的變形，而這樣的變形大大地縮短了轍岔的壽命。按照此EP-A專利，是將所述EP-A中所提出的材料通過堆焊施加在標準的軌條鋼的基體上。用如此高耐磨鋼生產整體轍岔是相當昂貴的，在供車輪通過的間隙區內和轍岔尖上使用結合有此種耐磨層的復合材料，就為在連接區內通過焊接該基體材料和/或該標準的軌條鋼而完成連接提供了可能性，并且不會產生困難?？梢栽跊]有特別措施的條件下，使用電弧對焊機通過焊接來連接基體材料。按照上述已知的生產這種轍岔的方法，由于在標準的軌條鋼的基體上堆焊制成耐磨層所用的材料，所以仍然存在困難，即若不同時降低質量，則無法完成均勻熱連接?？慷押甘┘幽湍ゲ牧辖Y果總是與基體材料產生相互混合，由于使用該方法產生或多或少的明顯不均性區域。因此，當按照已知的堆焊方法操作時，就不可能充分利用耐磨層材料的優點。

本發明目的在于提供一種本文開頭提到的方法，即根據一種熱加工方法，可以使工作表面的材料與基體均勻地連接，從而提高轍岔的質量。尤其是，應該防止在轍岔件的不同材料之間或在軌條段的不同材料之間形成不均勻的邊界層。為此，本發明方法的基本點在于通過在具良好可焊性的鋼基體上，尤其是在含C≤0.24%、P和S分別≤0.04%、Si≤0.65%和Mn≤1.7%的鋼基體上采用爆炸覆層或電子束焊接或軋制覆層法來施加車輪行駛的表面層。

眾所周知，爆炸覆層技術是用來沿著金屬表面連接相同的或不同的材料。在爆炸覆層法中，由短時間的高壓作用引起連接，通過塑性變形使一個金屬表面相對另一個表面的距離拉近為原子級的距離。一般的規律是，在結合區內并未達到熔融溫度，所以這種方法也可以說是壓焊法。爆炸覆層法還提供了連接金屬的可能性，因為在熔焊的條件下，會導致脆性相的形成。當按照本發明選擇耐磨層的材料時，可以防止在爆炸覆層時出現相互混合區，并且能使車輪在其上面行駛的工作表面可靠地獲得耐磨性能方面的優點。應用軋制覆層具有相似的效果。