[實用新型]全地形車差速后橋用切換扭簧

無效

• 申請號: 200720131231.1
• 申請日: 2007-12-05
• 公開（公告）號: CN201121675Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 陳玉梅
• 申請（專利權）人: 江蘇林海動力機械集團公司;林海股份有限公司
• 主分類號: F16F1/02
• 分類號: F16F1/02
• 代理公司: 泰州地益專利事務所
• 代理人: 王云鵬

技術領域：

本實用新型全地形車差速后橋用切換扭簧涉及在全地形車后橋切換桿和撥叉組件上安裝的切換扭簧，屬于全地形車差速后橋切換機構的一個切換件。

背景技術：

在全地形車差速后橋切換機構中，在切換桿與撥叉組件之間需要通過切換扭簧加以連接，通過切換扭簧連接后，才能使切換桿的轉動帶動撥叉的轉動，然后，通過撥叉組件帶動切換盤的結合爪與離合器殼體結合爪完全脫離，實現全地形車差速后橋的差動，即切換扭簧的結構應該要與切換桿和撥叉組件的結構相配合，故應該對全地形車差速后橋用切換扭簧進行新的結構設計。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種全地形車差速后橋用切換扭簧，切換扭簧的方環形腳與切換桿相配合，切換扭簧的左、右插腳與撥叉組件焊接塊的左、右插腳孔相配合。

一種全地形車差速后橋用切換扭簧，其特征在于切換扭簧(1)上部的方環形腳(2)分別與左簧身圈(3)、右簧身圈(4)相連接，左簧身圈(3)和右簧身圈(4)分別向外延伸有左插腳(5)和右插腳(6)。

本實用新型全地形車差速后橋用切換扭簧用來連接全地形車差速后橋切換桿和全地形車差速后橋撥叉組件用，三者都穿裝在撥叉導軸上，當切換桿轉動時，通過本切換扭簧可將扭矩傳遞給撥叉組件，帶動撥叉組件同步轉動，使撥叉組件的切換盤左、右插入頭帶動切換盤向左滑動，使切換盤的結合爪與離合器殼體的結合爪完全脫離，則切換盤花鍵無扭矩傳遞，通過差速器實現后橋左、右后輪差速轉動，這就是設計本切換扭簧所要達到的目的，因此，要求本切換扭簧要有一定的結構和形狀，并要求運轉時無彈性變形。

本全地形車差速后橋用切換扭簧上部有方環形腳，方環形腳兩側之間有方環形腳夾槽，可套裝在切換桿的L形凹槽中，與切換桿相連接，在方環形腳左、右兩側有左簧身圈和右簧身圈，由左彈身圈和右簧身圈分別向外連續外延伸的有左插腳和右插腳，左簧身圈和右簧身圈相互對稱，圈數相等，左插腳和右插腳相互對稱，長度相等，直徑相等，左插腳和右插腳分別插裝在撥叉組件撥叉焊接塊的兩個切換扭簧插腳孔內，以便當切換桿順時針轉動時，通過本切換扭簧帶動撥叉組件同步順時針旋轉，實現差速切換，使后橋的左、右后輪差速運轉。本切換扭簧優點是無彈性變性，運轉時保證方環形腳與左、右插腳之間的夾角α固定不變，保證實時切換。

附圖說明：

圖1：為本切換彈簧(1)三維示意圖。

圖2：為本切換彈簧(1)主視示意圖。

圖3：為本切換彈簧(1)右視示意圖。

圖4：為本切換彈簧(1)A向旋轉示意圖。

具體實施方式：

參見圖1至圖4，各圖中：(1)為切換彈簧，(2)為方環形腳，(3)為左簧身圈，(4)為右簧身圈，(5)為左插腳，(6)為右插腳，(7)為撥叉導軸安裝孔，(8)為方環形腳夾槽，α為方環形腳(2)與左插腳(5)、右插腳(6)之間的夾角。

參見圖1和圖2：切換扭簧(1)上部的方環形腳(2)，呈方環形，左、右兩側相互對稱平行，在方環形腳左、右兩側之間形成方環形腳夾槽(8)，方環形腳夾槽(8)的寬度與切換桿厚度相配合，可以套裝在切換桿的L形槽內。

參見圖3和圖4：方環形腳(2)兩側底部分別與左簧身圈(3)和右簧身圈(4)連接，左簧身圈(3)和右簧身圈(4)兩者相互對稱、圈數相等，圈數均為1圈至2圈，左簧身圈(3)為右旋，右簧身圈(4)為左旋。

如圖3圖4所示，左簧身圈(3)連接外延的左插腳(5)與右簧身圈(4)連接外延的右插腳(6)相互對稱，相互平行，長度相等。如圖1和圖2所示，方環形腳(2)中心線與左插腳(5)中心線、右插腳(6)中心線之間的夾角α＝70°～90°。

撥叉導軸安裝孔(7)為圓形孔，用來使切換扭簧(1)松配合地套裝在撥叉導軸上。