[發明專利]配有殘余燃氣壓縮裝置的燃氣充氣系統及殘余燃氣壓縮方法

有效

• 申請號: 200980136705.3
• 申請日: 2009-09-18
• 公開（公告）號: CN102149959A
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 申原協;甘宰勛
• 申請（專利權）人: 南亮壓力容器技術(上海)有限公司
• 主分類號: F17C5/02
• 分類號: F17C5/02
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽

【技術領域】

本發明涉及配有殘余燃氣壓縮裝置的燃氣充氣系統及殘余燃氣的壓縮方法領域，更詳細地說，是為了使氣罐車中的壓縮天然氣(Compressed?Natural?Gas，CNG)在給其他車輛充氣后仍留在氣罐車中的低壓殘余燃氣能得到充分利用，保證氣罐車中余下的燃氣殘余量最少。

【背景技術】

隨著產業化快速發展過程中民眾的收入上升、各類生活便利設施的出現、生活水平的提高，原油的消費量也呈幾何級地增長，這給環境造成了嚴重的污染，成為社會的一大難題。尤其是作為現代文明之花的汽車，其所排放的尾氣成為污染環境的主要根源。與此同時，世界各國也付出很多努力來減少汽車尾氣引起的大氣污染。

減少汽車尾氣對大氣污染的方法之一是，利用對環境污染較小的清凈燃料：天然氣(NG，Natural?gas)。現在以天然氣作為燃料的車輛越來越普及，經過實際研究及從公布的結果上來看，利用天然氣作為燃料的卡車或公共汽車，一般情況下一氧化碳排的放量為柴油機的25％左右，氮氧化物的排放量約減少50％。

為了適應這種世界性的趨勢，在韓國，如韓國燃氣公社等工業企業正在以產、學、研合作的方式，在大量推廣天然氣汽車(Natural?gas?vehicles，NGV)方面進行研究，環境部將推廣天然氣公共汽車或在客車中示范運用，并在首都及主要大城市里開始將公共汽車更換為天然氣公共汽車。

但是，盡管政府持續努力，天然氣車輛的實際普及情況仍然處于難以擴大的狀態，其中最大的原因之一是天然氣充氣站(Fueling?station)的不足及所計劃的充氣站沒有按時開始經營，固定式充氣站的排管線建設及充氣站建設需要很多的時間及費用。在城市中心，因為高壓燃氣排管線建設比較危險，以及普通市民的認識程度等原因，總是出現反對的意見。

為了消除上述問題，出現了在移動性能比較好的小型汽車上安裝一定量的燃氣充氣儲存罐，同時配有燃氣罐裝設備及供給其它車輛的燃料箱中配有相應的供氣注入設備，這種罐裝設備及供氣設備中配有各類安全器具。當燃氣充氣用車輛移動到現場后，在現場立即向車輛補充燃氣，這種移動式燃氣充氣汽車在韓國注冊實用新型公示第20-0265435號(注冊日期：2002年02月07日)中，已經有相關的記載。

但是，如上所述的現有移動式燃氣充氣車輛，只利用自然壓力差來進行所要求的注入燃氣操作，所以，當安裝在燃氣運輸車輛上的裝有壓縮天然氣的儲存罐與需要燃氣的車輛上安裝的燃料箱之間的壓力達到相近時，就無法從壓縮天然氣儲存罐向車輛燃料箱注入天然氣。

比如，在壓縮天然氣基地(CNG?Mother?station)里向儲存罐中儲存1000L(升)壓縮天然氣后，開車到需要供氣的地方，利用自然壓力差向需要供氣的車輛供氣。此時，在儲存罐中供氣后能余下40-50％壓縮天然氣無法再注入，所以壓縮天然氣的注入工作效率只能達到50-60％，經濟效益非常低，還有一部分天然氣長期殘余在儲存罐內部，會降低燃料的質量。

為了解決上述現實問題，本申請人曾提出過一種壓縮天然氣車輛充氣用移動式氣罐車(韓國注冊實用新型公示第20-0290054號，注冊日期：2002年09月10日)。本申請人所提出的移動式氣罐車，雖然也采用現有的自然壓力差方式，但是壓縮天然氣的儲存罐中分類為高壓、中壓及低壓罐，當充入天然氣時按照低壓、中壓、高壓順序，分不同步驟進行充氣，從而提高充氣工作效率。

但是，如上所述的已經申請的移動式氣罐車或壓縮天然氣充氣的效率也只能達到65％～75％左右，剩余25％～35％左右的天然氣仍以儲存在氣罐中的狀態下不斷地回收，這降低了壓縮天然氣的充氣效率及經濟性，在提高效率方面存在著有待于完善的部分。

【發明內容】

為了解決上述問題，本發明提供了一種使氣罐車中殘余的天然氣量降低到最低，并配有殘余燃氣壓縮裝置的燃氣充氣系統及壓縮殘余燃氣的方法。

本發明的技術方案如下：