[實(shí)用新型]一種同步帶驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720766273.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206983954U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋建勛;馬濤鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06;B60T13/52;B60T13/74
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,鄭陽(yáng)政

1.一種同步帶驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)，包括真空助力器、驅(qū)動(dòng)真空助力器的頂桿和驅(qū)動(dòng)頂桿的踏板，其特征在于，還包括剎車增力液壓缸、剎車減力液壓缸、雙向液壓泵、從動(dòng)同步皮帶輪、主動(dòng)同步皮帶輪、驅(qū)動(dòng)主動(dòng)同步皮帶輪的調(diào)速電機(jī)、同步皮帶、控制模塊和檢測(cè)頂桿速度的速度傳感器，剎車增力液壓缸和剎車減力液壓缸對(duì)向設(shè)置，同步皮帶將主動(dòng)同步皮帶輪和從動(dòng)同步皮帶輪連接在一起，剎車增力液壓缸的有桿腔和剎車減力液壓缸的有桿腔通過(guò)管路連通，剎車增力液壓缸的無(wú)桿腔和剎車減力液壓缸的無(wú)桿腔通過(guò)所述雙向液壓泵連通，從動(dòng)同步皮帶輪同液壓泵的轉(zhuǎn)軸連接在一起，主動(dòng)同步皮帶輪和從動(dòng)同步皮帶輪嚙合在一起，控制模塊包括輸入單元、存儲(chǔ)單元和控制器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同步帶驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述主動(dòng)同步皮帶輪的半徑小于所述從動(dòng)同步皮帶輪的半徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同步帶驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述從動(dòng)同步皮帶輪直接連接在液壓泵的轉(zhuǎn)軸上，主動(dòng)皮帶輪連接在調(diào)速電機(jī)的電路輸出軸上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種同步帶驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，還包括檢測(cè)是否踩踏所述踏板的壓力傳感器，所述管路設(shè)有電動(dòng)閥，速度傳感器檢測(cè)到頂桿產(chǎn)生朝向真空助力泵的移動(dòng)或壓力傳感器檢測(cè)到?jīng)]有踩踏踏板時(shí)控制器控制所述電動(dòng)閥開(kāi)啟，速度傳感器檢測(cè)到頂桿停止且壓力傳感器檢測(cè)到踩踏踏板時(shí)控制器控制所述電動(dòng)閥關(guān)閉。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種同步帶驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板設(shè)有踩壓部，所述踩壓部的受力側(cè)設(shè)有彈性表面層，所述彈性表面層和踩壓部之間形成儲(chǔ)液腔，所述儲(chǔ)液腔內(nèi)填充滿液體，所述壓力傳感器設(shè)置在所述儲(chǔ)液腔內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種同步帶驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)速電機(jī)為變頻調(diào)速電機(jī)。