[實用新型]一種同步帶驅(qū)動調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720766273.6
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206983954U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋建勛;馬濤鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T13/52;B60T13/74
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,鄭陽政

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車剎車系統(tǒng)，尤其涉及一種同步帶驅(qū)動調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)制動系統(tǒng)（剎車系統(tǒng)），制動的實現(xiàn)是通過駕駛員施加力在制動踏板上，后經(jīng)過真空助力系統(tǒng)的放大與轉(zhuǎn)化為液壓力，作用在制動器上，從而實現(xiàn)制動，現(xiàn)在汽車上用的真空助力系統(tǒng)由真空助力器帶制動主缸、真空罐、真空泵、真空管組成，其中真空助力器帶制動主缸利用真空與大氣的壓力差，將駕駛員施加于腳踏板上的制動力進行放大，并將這個力傳導至制動主缸，建立液壓，實現(xiàn)踏板力向液壓力的轉(zhuǎn)變，進而實現(xiàn)制動。其中真空罐負責存儲真空，真空泵負責產(chǎn)生真空。在專利申請?zhí)枮?00610116184.3 、公開號為 CN1923586A 的專利文件中即公開了一種現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)。

現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)存在以下不足：踏板感（踩踏踏板時使用者的感覺）只能在整車設(shè)計匹配時，通過調(diào)整真空助力器助力比，踏板杠桿比等進行調(diào)節(jié)，方案一旦確定，踏板感便不能調(diào)節(jié)，這樣會導致力大的人進行剎車時覺得太輕而力氣小的人進行剎車時覺得太重而踩不動，已即踏板感不能夠滿足不同用戶的不同需要。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供了一種踏板感能夠在使用時進行自主調(diào)整的同步帶驅(qū)動調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的剎車的踏板感事后不能夠調(diào)整的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種同步帶驅(qū)動調(diào)節(jié)式新能源汽車剎車系統(tǒng)，包括真空助力器、驅(qū)動真空助力器的頂桿和驅(qū)動頂桿的踏板，其特征在于，還包括剎車增力液壓缸、剎車減力液壓缸、雙向液壓泵、從動同步皮帶輪、主動同步皮帶輪、驅(qū)動主動同步皮帶輪的調(diào)速電機、同步皮帶、控制模塊和檢測頂桿速度的速度傳感器，剎車增力液壓缸和剎車減力液壓缸對向設(shè)置，同步皮帶將主動同步皮帶輪和從動同步皮帶輪連接在一起，剎車增力液壓缸的有桿腔和剎車減力液壓缸的有桿腔通過管路連通，剎車增力液壓缸的無桿腔和剎車減力液壓缸的無桿腔通過所述雙向液壓泵連通，從動同步皮帶輪同液壓泵的轉(zhuǎn)軸連接在一起，主動同步皮帶輪和從動同步皮帶輪嚙合在一起，控制模塊包括輸入單元、存儲單元和控制器。使用時，通過輸入單元輸入電機控制數(shù)據(jù)給存儲單元，控制器在速度傳感器檢測到頂桿產(chǎn)生朝向真空助力泵的移動時按照儲存單元存儲內(nèi)的電機控制數(shù)據(jù)控制調(diào)速電機以對應的速度轉(zhuǎn)動。不同的用戶使用時，通過輸入單元輸入不同的速度差數(shù)進行試剎車到踩踏板時的踏板感符合要求，存儲器記下該數(shù)據(jù)，在下次進行剎車時則自動以該速度驅(qū)動調(diào)速電機，調(diào)速電機通過同步皮帶去驅(qū)動雙向液壓泵去驅(qū)動油在剎車增力液壓缸和剎車減力液壓缸之間流動，從而產(chǎn)生增加或減少踩腳踏的力來完成剎車。

作為優(yōu)選，所述主動同步皮帶輪的半徑小于所述從動同步皮帶輪的半徑。能夠起到對電機輸出進行減速的作用。

作為優(yōu)選，所述從動同步皮帶輪直接連接在液壓泵的轉(zhuǎn)軸上，主動皮帶輪連接在調(diào)速電機的電路輸出軸上。結(jié)構(gòu)緊湊。

本實用新型還包括檢測是否踩踏所述踏板的壓力傳感器，所述管路設(shè)有電動閥，速度傳感器檢測到頂桿產(chǎn)生朝向真空助力泵的移動或壓力傳感器檢測到?jīng)]有踩踏踏板時控制器控制所述電動閥開啟，速度傳感器檢測到頂桿停止且壓力傳感器檢測到踩踏踏板時控制器控制所述電動閥關(guān)閉。當剎車時需要踩著踏板不放時而保持一直制動時，剎車者無需用持續(xù)的能夠剎車力，而是只需要有持續(xù)踩著踏板而使壓力傳感器感應到即可，能夠避免長時間踩剎車費力的問題。

作為優(yōu)選，所述踏板設(shè)有踩壓部，所述踩壓部的受力側(cè)設(shè)有彈性表面層，所述彈性表面層和踩壓部之間形成儲液腔，所述儲液腔內(nèi)填充滿液體，所述壓力傳感器設(shè)置在所述儲液腔內(nèi)?！安葔翰俊笔侵柑ぐ骞な褂谜邉x車時用腳踩的部位?！安葔翰康氖芰?cè)”是指踩壓部同使用者的腳檢測的一側(cè)。能夠使得使用者的腳只要踩著踏板即能夠被壓力傳感器感應到、無需直接踩在壓力感應器。

作為有，所述調(diào)速電機為變頻調(diào)速電機。節(jié)能。

作為優(yōu)選，所述剎車增力液壓缸的無桿腔和剎車減力液壓缸的無桿腔之間通過旁通管連接在一起，所述旁通管上設(shè)有電動旁通閥，所述調(diào)速電機工作時所述電動旁通閥關(guān)閉，所述調(diào)速電機停止時所述電動旁通閥開啟。能夠避免因為液壓缸的設(shè)置導致的頂桿復位所需要的力增大太多，導致頂桿復位過慢。

本實用新型具有下述優(yōu)點：腳踏感可以按照需要自行調(diào)整。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

圖2為踏板的踩壓部的局部放大示意圖。

圖3本實用新型的電路示意圖。