[發明專利]一種雙離合器變速器和商用車

在審

• 申請號: 202210160036.0
• 申請日: 2022-02-22
• 公開（公告）號: CN114508583A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 楊寶巖;周雄寬;孫國暉;王巍巍;李凱鵬
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/033;F16H3/12
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 于麗平

本發明涉及變速器技術領域，尤其涉及一種雙離合器變速器和商用車，雙離合器變速器包括離合器總成，包括同軸線設置的C奇離合器和C偶離合器，所述C奇離合器和所述C偶離合器均能夠與動力輸入軸連接或者斷開；第一齒輪箱，包括主箱體以及轉動設置在所述主箱體中的奇數擋軸、偶數擋軸、第一中間軸、第二中間軸和一級動力輸出軸；第二齒輪箱，包括副箱體以及轉動設置在所述副箱體中的動力輸入組件、動力輸出組件和二級動力輸出軸。本發明能夠實現非動力中斷換擋，從而提升車輛的駕控性能。

技術領域

本發明涉及減速器技術領域，尤其涉及一種雙離合器變速器和商用車。

背景技術

在汽車上，變速器是重要的動力組成部分，變速器的性能決定汽車的運動性能的好壞。現有的商用車上，為了提升轉速和轉矩的控制，采用多擋位輸出的方式，從而滿足行車的需要。現有的多擋位變速器采用單中間軸，主箱輸出軸從動齒輪與中間軸主動齒輪逐一串聯布置，這種方式導致主箱輸出軸、中間軸的長度長，使得軸的剛度差，非常容易導致變速器無法有效工作。而且現有的多擋位的變速器無法實現非動力中斷換擋，導致換擋的過程不能平穩進行，影響到車輛的換擋性能。

因此，需要一種雙離合器變速器和商用車來解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙離合器變速器和商用車，能夠保證軸的剛度，保證變速器有效工作，而且能夠實現非動力中斷換擋，從而提升車輛的駕控性能。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種雙離合器變速器，包括：

離合器總成，包括同軸線設置的C奇離合器和C偶離合器，所述C奇離合器和所述C偶離合器均能夠與動力輸入軸連接或者斷開；

第一齒輪箱，包括主箱體以及轉動設置在所述主箱體中的奇數擋軸、偶數擋軸、第一中間軸、第二中間軸和一級動力輸出軸，所述奇數擋軸的一端與所述C奇離合器連接，所述偶數擋軸的一端與所述C偶離合器連接，所述偶數擋軸穿設于所述奇數擋軸，且相對所述奇數擋軸伸出，所述第一中間軸和所述第二中間軸與所述奇數擋軸平行間隔設置，所述一級動力輸出軸與所述奇數擋軸同軸線間隔設置，所述奇數擋軸與所述第一中間軸傳動連接，所述偶數擋軸與所述第二中間軸傳動連接，所述一級動力輸出軸與所述第一中間軸之間設置有奇數擋傳動組件，所述一級動力輸出軸與所述第二中間軸之間設置有偶數擋傳動組件；

第二齒輪箱，包括副箱體以及轉動設置在所述副箱體中的動力輸入組件、動力輸出組件和二級動力輸出軸，所述動力輸入組件與所述一級動力輸出軸傳動連接，所述動力輸出組件能夠與所述動力輸入組件傳動連接，并通過所述二級動力輸出軸實現動力輸出，當所述動力輸出組件與所述動力輸入組件脫離連接時，所述動力輸入組件能夠與所述二級動力輸出軸傳動連接實現動力輸出。

作為雙離合器變速器的可選方案，所述奇數擋軸上固定設置有第一輸入齒輪，所述第一中間軸上固定設置有第二輸入齒輪，所述第一輸入齒輪與所述第二輸入齒輪嚙合，所述偶數擋軸上固定設置有第三輸入齒輪，所述第二中間軸上固定設置有第四輸入齒輪，所述第三輸入齒輪與所述第四輸入齒輪嚙合。

作為雙離合器變速器的可選方案，所述奇數擋傳動組件包括一級齒輪、一擋齒輪和S1同步器，所述一級齒輪設置在所述一級動力輸出軸上，所述一擋齒輪套設在所述第一中間軸上，所述S1同步器設置在所述第一中間軸上，所述一擋齒輪與所述一級齒輪嚙合。

作為雙離合器變速器的可選方案，所述偶數擋傳動組件包括一級齒輪、二擋齒輪和S2同步器，所述一級齒輪設置在所述一級動力輸出軸上，所述二擋齒輪套設在所述第二中間軸上，所述S2同步器設置在所述第二中間軸上，所述二擋齒輪與所述一級齒輪嚙合。

作為雙離合器變速器的可選方案，所述奇數擋傳動組件包括二級齒輪、三擋齒輪和S3同步器，所述二級齒輪設置在所述一級動力輸出軸上，所述三擋齒輪套設在所述第一中間軸上，所述S3同步器設置在所述第一中間軸上，所述三擋齒輪與所述二級齒輪嚙合。