[其他]內燃機動設備的遙控液壓系統

無效

• 申請號: 85100383
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85100383A
• 公開（公告）日: 1986-08-27
• 發明（設計）人: 何正忠;鄧和平
• 申請（專利權）人: 長沙礦山研究院
• 主分類號: F15B9/09
• 分類號: F15B9/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

屬于建筑與采礦工程用的設備。

直到提出本發明為止，有關鏟運機、裝載機等機動設備的遙控液壓系統都是采用一個獨立的遙控液壓泵，與手動控制液壓系統的泵站同時裝在機器上。在已有技術如西德M·A·N????GHH公司的樣本《GHH-FAHRLADER????MIT????FERNSTEUERUNG????GHH????FAHRLADER????WITH????REMOTE????CONTROL》中刊登的LF-7·3（F）型遙控鏟運機，遙控時，發動機只有三種轉速，不能實現無級調節，并只具備一檔行走速度和一套行走遙控液壓系統，如果發生故障，就會停機而大大降低鏟運機的生產能力。為了實現某些機構的無級調節，需在液壓系統中采用電液比例閥，為此，無線電發射-接收系統也需要能夠比例控制，即根據電流大小來控制電液比例閥的行程和開度，達到無級調節的目的。另外，遙控和手動控制采用不同的閥，手控時，用機器的手動控制閥;遙控時，用電液比例閥，兩套系統并聯，這種遙控方式結構復雜，接收機要接收不同大小的電信號，因此也要求無線電系統有相應的結構。由于上述問題，有些鏟運機等遙控設備只好改為有級控制或開關控制。

為了克服上述缺點，本發明提出一套適于內燃機為動力的機動設備的遙控液壓系統，不需要增加遙控液壓泵和電液比例閥，即能把電信號轉換為機動設備的機械動作，并使機械動作能實現無級調節。

本發明提出的遙控液壓系統是從手控鏟運機等機動設備的液壓系統中，直接從低壓油路（如鏟運機的變矩器油路）引出一條油路作為遙控油路，即從低壓泵1供出的液壓油通過過濾器后，由溢流閥2控制其壓力，從該低壓油路中引出一條油路作為遙控油路，再分支到油門、轉向機構、工作機構和行走機構的液壓系統中，亦即遙控液壓系統包括油門控制系統、轉向機構控制系統、工作機構控制系統和行走機構控制系統。轉向機構和工作機構控制系統相同。遙控液壓系統的動力源是用機器上的已有的低壓泵（壓力10-20公斤/厘米²）。

油門控制系統（圖1）包括一個三位四通O型電磁閥3、二個單向節流閥5、一個油門遙控油缸6和二個二位二通電磁閥8。電磁閥3的兩個出油口各與單向節流閥5相連，節流閥5再分別與油門遙控油缸6的兩腔相通，油缸6的活塞桿通過鉸鏈與油門踏板7相連。二個電磁閥8的油口也分別與油門遙控油缸6的兩腔相通。遙控時，如需加大（減小）油門，將遙控發射機的油門手柄扳到加油門（減油門）位置，接收機收到遙控發射機發出的電信號后，使相應的繼電器閉合，從蓄電池來的電流與電磁閥3右端（左端）的電磁鐵相通，電磁鐵動作，液壓油通過電磁閥3，經過單向節流閥5的單向閥，通入油缸6的相應腔，活塞桿移動，拉下（推起）油門踏板7，從而加大（減小）油門，使發動機轉速增加（減小）。單向節流閥5是用來調節油缸6的活塞移動速度的，從而可調節油門從最小開度位置調到最大開度位置的作用時間。當單向節流閥5已調定后，油缸6的活塞桿行程與油門手柄在加油門（減油門）位置的停留時間成正比，因此，鏟運機等機動設備的發動機轉速的無級調節是靠遙控發射機的油門手柄在加油門或減油門位置停留時間的長短來決定的。

為了保證腳踏油門（手控時）和油缸操縱油門（遙控時）互不干擾，依靠電磁閥8來控制。手控時，二個電磁閥8都不通電，即處于接通位置，因此油缸6的兩腔通過這兩個閥互相連通并與油箱相通，這樣，當腳踏油門踏板7時，油缸6的活塞在缸中受到阻力較小，即可達到調節油門大小的目的;而遙控時，二個電磁閥8均通電，即處于斷開位置，這樣，油缸6的兩腔互不相通，從電磁閥3來的液壓油便可使油缸6的活塞桿移動，帶動油門踏板7上下運動，從而加大或減小油門。油門控制系統必需用O型電磁閥3，這樣才能保證當電磁閥回到中位時，油缸6的活塞桿不能自由移動，才能使發動機能保持在某一調定的轉速上。