[其他]內(nèi)燃機(jī)動(dòng)設(shè)備的遙控液壓系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85100383
• 申請(qǐng)日: 1985-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN85100383A
• 公開（公告）日: 1986-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何正忠;鄧和平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙礦山研究院
• 主分類號(hào): F15B9/09
• 分類號(hào): F15B9/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

屬于建筑與采礦工程用的設(shè)備。

直到提出本發(fā)明為止，有關(guān)鏟運(yùn)機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)動(dòng)設(shè)備的遙控液壓系統(tǒng)都是采用一個(gè)獨(dú)立的遙控液壓泵，與手動(dòng)控制液壓系統(tǒng)的泵站同時(shí)裝在機(jī)器上。在已有技術(shù)如西德M·A·N????GHH公司的樣本《GHH-FAHRLADER????MIT????FERNSTEUERUNG????GHH????FAHRLADER????WITH????REMOTE????CONTROL》中刊登的LF-7·3（F）型遙控鏟運(yùn)機(jī)，遙控時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有三種轉(zhuǎn)速，不能實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)，并只具備一檔行走速度和一套行走遙控液壓系統(tǒng)，如果發(fā)生故障，就會(huì)停機(jī)而大大降低鏟運(yùn)機(jī)的生產(chǎn)能力。為了實(shí)現(xiàn)某些機(jī)構(gòu)的無級(jí)調(diào)節(jié)，需在液壓系統(tǒng)中采用電液比例閥，為此，無線電發(fā)射-接收系統(tǒng)也需要能夠比例控制，即根據(jù)電流大小來控制電液比例閥的行程和開度，達(dá)到無級(jí)調(diào)節(jié)的目的。另外，遙控和手動(dòng)控制采用不同的閥，手控時(shí)，用機(jī)器的手動(dòng)控制閥;遙控時(shí)，用電液比例閥，兩套系統(tǒng)并聯(lián)，這種遙控方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，接收機(jī)要接收不同大小的電信號(hào)，因此也要求無線電系統(tǒng)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)。由于上述問題，有些鏟運(yùn)機(jī)等遙控設(shè)備只好改為有級(jí)控制或開關(guān)控制。

為了克服上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提出一套適于內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)設(shè)備的遙控液壓系統(tǒng)，不需要增加遙控液壓泵和電液比例閥，即能把電信號(hào)轉(zhuǎn)換為機(jī)動(dòng)設(shè)備的機(jī)械動(dòng)作，并使機(jī)械動(dòng)作能實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)。

本發(fā)明提出的遙控液壓系統(tǒng)是從手控鏟運(yùn)機(jī)等機(jī)動(dòng)設(shè)備的液壓系統(tǒng)中，直接從低壓油路（如鏟運(yùn)機(jī)的變矩器油路）引出一條油路作為遙控油路，即從低壓泵1供出的液壓油通過過濾器后，由溢流閥2控制其壓力，從該低壓油路中引出一條油路作為遙控油路，再分支到油門、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、工作機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)中，亦即遙控液壓系統(tǒng)包括油門控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)、工作機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)和行走機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)相同。遙控液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源是用機(jī)器上的已有的低壓泵（壓力10-20公斤/厘米²）。

油門控制系統(tǒng)（圖1）包括一個(gè)三位四通O型電磁閥3、二個(gè)單向節(jié)流閥5、一個(gè)油門遙控油缸6和二個(gè)二位二通電磁閥8。電磁閥3的兩個(gè)出油口各與單向節(jié)流閥5相連，節(jié)流閥5再分別與油門遙控油缸6的兩腔相通，油缸6的活塞桿通過鉸鏈與油門踏板7相連。二個(gè)電磁閥8的油口也分別與油門遙控油缸6的兩腔相通。遙控時(shí)，如需加大（減小）油門，將遙控發(fā)射機(jī)的油門手柄扳到加油門（減油門）位置，接收機(jī)收到遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出的電信號(hào)后，使相應(yīng)的繼電器閉合，從蓄電池來的電流與電磁閥3右端（左端）的電磁鐵相通，電磁鐵動(dòng)作，液壓油通過電磁閥3，經(jīng)過單向節(jié)流閥5的單向閥，通入油缸6的相應(yīng)腔，活塞桿移動(dòng)，拉下（推起）油門踏板7，從而加大（減小）油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加（減小）。單向節(jié)流閥5是用來調(diào)節(jié)油缸6的活塞移動(dòng)速度的，從而可調(diào)節(jié)油門從最小開度位置調(diào)到最大開度位置的作用時(shí)間。當(dāng)單向節(jié)流閥5已調(diào)定后，油缸6的活塞桿行程與油門手柄在加油門（減油門）位置的停留時(shí)間成正比，因此，鏟運(yùn)機(jī)等機(jī)動(dòng)設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的無級(jí)調(diào)節(jié)是靠遙控發(fā)射機(jī)的油門手柄在加油門或減油門位置停留時(shí)間的長(zhǎng)短來決定的。

為了保證腳踏油門（手控時(shí)）和油缸操縱油門（遙控時(shí)）互不干擾，依靠電磁閥8來控制。手控時(shí)，二個(gè)電磁閥8都不通電，即處于接通位置，因此油缸6的兩腔通過這兩個(gè)閥互相連通并與油箱相通，這樣，當(dāng)腳踏油門踏板7時(shí)，油缸6的活塞在缸中受到阻力較小，即可達(dá)到調(diào)節(jié)油門大小的目的;而遙控時(shí)，二個(gè)電磁閥8均通電，即處于斷開位置，這樣，油缸6的兩腔互不相通，從電磁閥3來的液壓油便可使油缸6的活塞桿移動(dòng)，帶動(dòng)油門踏板7上下運(yùn)動(dòng)，從而加大或減小油門。油門控制系統(tǒng)必需用O型電磁閥3，這樣才能保證當(dāng)電磁閥回到中位時(shí)，油缸6的活塞桿不能自由移動(dòng)，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在某一調(diào)定的轉(zhuǎn)速上。