[其他]在汽車上測量載量的方法和裝置

無效

• 申請號: 85100388
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85100388A
• 公開（公告）日: 1986-08-20
• 發明（設計）人: 李凡
• 申請（專利權）人: 李凡
• 主分類號: G01G19/08
• 分類號: G01G19/08;B60P5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是屬于物理測量裝置中的測力方法和測力裝置的制造技術。

目前對汽車載量的測量，已有技術都是用地中衡先秤汽車的自重，再秤載貨后重量，相減得凈載量，如日本專利57-25140號至57-25144所提供的技術也屬此例。

地中衡價格很貴，只能在有條件的單位定點設置，對一般營運中汽車，需要隨時隨地測量載量時就很不方便，如能提供安裝在汽車上的測量載量的方法和價格比較適宜的裝置，對提高汽車的營運效率，保證貨主雙方利益，改進廠礦生產管理，挖掘設備潛力等都有重大的實際意義。

本發明所提供的在汽車上測量的載量方法是：在汽車的鋼板彈簧1和前、后車橋的相交處，即原來夾固鋼板彈簧的位置上，在鋼板彈簧和車橋之間墊放荷重傳感器4，這種荷重傳感器可以是任何一種型式的壓力傳感器。如圖1所示，全車至少放四只。汽車的裝載重量和部分車體重量都經過這四只傳感器傳遞給車輪，這四只荷重傳感器測力值的和就等于汽車載量與部分車體重量的和，從和中減去這部分車體的重量，所得就為汽車的凈載量;汽車在一定裝載量時，不論貨裝在什么部位，結果只是各個荷重傳感器測量值各不相同，但四只荷重傳感器測量值的總和是不變的，減去車體部分重量后所得的凈載量值也將是不變的，因此，用這樣的方法可以準確測量出汽車的凈載量。

本發明的載荷測量裝置的電路原理如圖3示意：它是由四只荷重傳感器產生的與載量相對應的電壓信號，同時輸入到運算放大器的反相輸入端，進行求和運算：又將由“去皮”電路產生的與部分與體重量相對應的電壓信號，輸入到運算放大器的同相輸入端，同時進行相減運算，這時在運算放大器的輸出端就得到經過適當放大了的凈載量信號，經過衰減后用數字面板表對信進行模/數變換，然后用數字顯示凈載量，用調節衰減量的辦法使顯示數字與載重量數值一致。

本發明的荷重傳感器的結構、荷重傳感器和車體的安裝方法如圖2所示。荷重傳感器為用液壓傳遞載荷的固態壓力傳感器，也可以采用其它形式的和本傳感器體積相當的荷重傳感器，本傳感器的油缸的底部固定在凹形夾板4上，凹形夾板用螺栓與前（后）車橋固定;在油缸的側壁下部開孔，安裝固態壓力傳感器6;活塞7的上端垂直固定在彈簧板的夾板3上;油缸的外壁上附有套筒10，套筒和油缸之間用螺紋連接，旋轉套筒，套筒可以軸向升縮，活塞、油缸和套筒組成一種三層筒式結構;凹形夾板和彈簧板夾板之間，用兩只銷軸8連結，組合成一個口字形結構;凹形夾板上的銷軸孔在垂直方向上成長園形，使口字形結構在垂直方向上允許有一定范圍的移動，而水平方向上則不能移動，測量載量時，先順針旋轉套筒，套筒軸向縮短，彈簧板向下移動，其夾板垂直壓住活塞的上端，使油壓缸內的油壓增高，固態壓力傳感器測得信號增大，活塞的有效面積與該油壓值的乘積等于傳感器的荷重量，將各荷重傳感器的重量信號引出相加，就得到總重量，再減去車體部分的“皮重”，就得到凈載量;當汽車行駛時，由活塞、油缸側壁與口形組合框架共同作用，將發動機功率傳遞給車輪;如長途行駛或較長時間不使用測量裝置時，先反時針旋轉套筒，使套筒軸向伸長，將彈簧板頂起來，使口形結構相對固定，發動機的功率就經口形結構傳遞，驅動車輪前進，此時，荷重傳感器的活塞上移，使固態壓力傳感器呈基本不受載狀態，保護傳感器。

荷重傳感器信號用電纜引出，接入儀表盒內電子線路，進行運算和顯示，儀表盒放在駕駛室內適當位置，供駕駛員方便觀察，同時，儀表盒內配小型打印機，將載量值打印記錄。

本發明的優點是：

第一、測量裝置在車上，隨時可用，不受地點、條件限制，使用方便;

第二、用液壓式固態壓力傳感器作荷重傳感器，它具有測量精度高，信號輸出幅度大，二次儀表簡單，裝置總造價比較低的優點，有利于推廣應用;

第三、安裝形式上用口形可調結構;測量載量時，口字形結構可以垂直移動，使它能向荷重傳感器自如地傳遞載荷，保證本裝置的測量精度;行駛時又能使口形結構相對固定，保證功率正常傳遞兩者之間變換操作十分簡單易行。另外，該機構簡單，新舊車輛加裝時，車體改裝工作量小，有利于推廣;

第四、用數字直接顯示載量，準確直觀;有載量的打印記錄，可供作結算運費，收貨或發貨數量的依據，便于生產管理部門管理和考核。

附圖的簡單說明：

圖1、汽車上測量載量方法示意圖。圖中1、鋼板彈簧;2、前車橋;3、后車橋;4、荷重傳感器。