[其他]自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85100852
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85100852A
• 公開（公告）日: 1986-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝竹銘;謝鑫泉
• 申請（專利權(quán)）人: 謝竹銘;謝鑫泉
• 主分類號: B62M1/20
• 分類號: B62M1/20
• 代理公司: 浙江省專利事務(wù)所
• 代理人: 吳兆平

本實用新型是對自行車提出了一種能量利用裝置。一般普通的自行車，由同一平面的前后兩個輪子以及把前后兩輪連成一體的車身、鞍座、把手和鏈輪裝置等構(gòu)成。

眾所周知，目前廣泛使用的自行車，是以人體肌肉為動力源，通過曲柄，傳遞給鏈輪，驅(qū)使自行車前進。若腳踏停止，則車速減低，車輪很快停轉(zhuǎn)。這是由于以腳踏為動力的自行車，除克服內(nèi)外摩擦力，使車前進作功外，還有相當(dāng)部份的能量以振動形式被消耗。

一般而言，路面是不平的。在自行車的行駛中，人體及自行車的自重將以車子行駛的速度對路面的凹凸處進行沖擊。由此，使以一定速度前進的自行車，就產(chǎn)生了振動。為了改善人體因自行車振動而引起的不適，在鞍座下設(shè)置了減振彈簧，不斷伸縮，消極地吸收和浪費了振動的能量。

本實用新型的目的，在于提供一種減少人的體力消耗，又不使用電、燃料、太陽能能源，更不污染環(huán)境的自行車。

本實用新型提供了一種新設(shè)計的自行車，該自行車設(shè)有振動能量利用裝置。該裝置有振動能量儲存和放出的構(gòu)件，并具有伸縮性能。該構(gòu)件可以是彈簧或類似性能的構(gòu)件，置于鞍座之下，以吸收及放出振動能，產(chǎn)生伸縮運動，使傳動軸作直線往復(fù)運動。該裝置有一轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)，把所說傳動軸的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成傳動套的連續(xù)轉(zhuǎn)動，帶動鏈輪旋轉(zhuǎn)，成為自行車行駛的驅(qū)動力。

本自行車的另一特點是：用腳踏動曲柄為動力驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)動與振動能量利用裝置驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)動時，兩者運動互不干涉。

本自行車的另一特點是：用腳踏動曲柄驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)動的機構(gòu)及使用振動能量利用裝置來驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)動的機構(gòu)同時運動時，通過行星齒輪傳動機構(gòu)合成，在鏈輪上輸出時實現(xiàn)速度的疊加。

本自行車還有一特點是：振動能量儲存和放出機構(gòu)設(shè)有力或行程放大機構(gòu)，可使傳給轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)的力或行程得到放大。

本實用新型所設(shè)計的自行車在行駛時，通過振動能量利用裝置，把振動能轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動自行車行駛的動力，使能量的利用率提高，行駛輕快，減少人的體力消耗。

另外，由于鞍座及其傳動軸的低頻率上下往復(fù)運動，故給騎車人以舒適感，有利于健康。

為了更易理解本發(fā)明，通過舉例，參照附圖，敘述如下：

圖2是自行車的側(cè)視圖。圖2是圖1的A-A剖面圖。圖3是速度疊加機構(gòu)示意圖。圖4是大鞍座結(jié)構(gòu)圖。

實施方案一：

參照圖1，本設(shè)計的自行車，具有振動能量利用裝置，該裝置由鞍座8，振動能儲放構(gòu)件7、11和轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)21組成。在前斜管13、后斜管19與水平支管18交叉處裝有圓筒14，其內(nèi)部及后斜管19中裝有把振動能儲放構(gòu)件7、11的伸縮運轉(zhuǎn)換成連續(xù)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)換傳遞系統(tǒng)21。在車身1的頂部設(shè)有鞍座8，該鞍座與車身1系非剛性連接，它們中間置放振動能儲放構(gòu)件7、11，該構(gòu)件可以是彈簧或類似性能的機構(gòu)。在鞍座8中間裝有座心9，它與傳動軸10上端小直徑段相固連，在該軸上與此小直徑段相埃著處有一大直徑凸臺，在其下端面與鋼珠套12的上端面之間裝有儲放能構(gòu)件11。因此，該構(gòu)件在外力作用后，可使鞍座8及與它相固連的傳動軸10在后斜管19中作上下往復(fù)運動。

與鞍座8相固連的有二個以上與傳動軸10相平行的導(dǎo)向小軸4，它們按鞍座周沿分布。導(dǎo)向機構(gòu)6具有的上述導(dǎo)向小軸通過鋼珠圈5與相應(yīng)的導(dǎo)向管3相配合。而導(dǎo)向管3中安裝兩圈鋼珠5，在鞍座8與導(dǎo)向管3的上端面之間各裝有彈簧7。而導(dǎo)向簧3的另一端面與安裝在車身1上的平板2相固連。這樣，彈簧受外力作用后，使鞍座8可沿導(dǎo)向管3的軸線方向上下移動。