[其他]主要用于機動車輛上的圓盤摩擦離合器

無效

• 申請號: 85101247
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN1003320B
• 公開（公告）日: 1989-02-15
• 發明（設計）人: 蓋格·丘拉;特羅斯克·拉斯羅;克瓦克斯·伊斯萬
• 申請（專利權）人: 色帕爾.奧托吉亞公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 馬濤;樓垂品

一種主要用于機動車輛上的圓盤摩擦離合器，其主動部件和從動部件之間有切向的扭矩傳遞彈簧，在彈簧至少一端和支承面之間具有聯接元件，它與至少一個摩擦元件呈壓緊狀態，摩擦元件的摩擦表面靠緊在主動部件或從動被件上，并且該聯接元件插入于由主動部件、扭矩傳遞彈簧和從動部件組成的扭矩傳遞系統中，以使摩擦元件抵住主動部件或從動部件中的一個，而該聯接元件則位于扭矩傳遞彈簧和主動部件或從動部件中的另一個之間。

本發明涉及主要用在機動車輛和其它任何由內燃機驅動的設備上的圓盤摩擦離合器。

眾所周知，在一般的機動車輛的圓盤摩擦離合器中，主動盤和輪轂之間有一扭矩傳遞彈簧。因此，在傳動過程中主動盤和輪轂可能發生相互干擾振動，從而，對這類裝置應考慮減振。對此，現在用其數值固定或與轉速成比例的阻尼來減振。

如果阻尼在整個轉速范圍內均為一常數，則僅當所傳遞的扭矩在一特定范圍時，才能得到理想的減振效果，否則系統將產生過量阻尼或減振效果不理想。常數阻尼的另一個缺陷在于，使用過程中當阻尼調到最佳值時，結構元件的磨損會不斷加劇。

在阻尼隨轉速而變化的情況下，在轉速范圍內發現了許多節點。在這些節點上，認為阻尼作用是理想的，因為，隨著轉速的增加，與轉速所產生的離心力成正比的阻尼力矩的大小會與傳遞扭矩所需之阻尼相對應。這種阻尼作用主要在于當發動機以較低的轉速旋轉而發動機的傳遞扭矩呈向最大扭矩上升特性時才有效用。

顯然，這些技術解決方案并沒有達到一個令人滿意的減振效果。其原因在于：在力矩傳遞過程中振幅的大小總是與振源，如發動機的主要力矩成比例。根據蘇聯專家彼·依萬諾夫（B·Ivanov）的理論，在機動車輛傳動系統中，所需阻尼轉矩M_T的大小應為：

M_T＝π·R·K·Z·M

其中：

R：最佳阻尼比例因數。

K：實驗蛇形振蕩曲線結點的頻率。

Z：諧波振蕩的偏移系數。

M：發動機存在的“擾動”扭矩。

從公式來看，很明顯，阻尼轉矩絕對與傳遞力矩成比例。在法國第FR-PS2，449，822號專利中，為試圖滿足阻尼轉矩與傳遞力矩之間的這種要求，采用了一個有多重減振系統的圓盤摩擦離合器。

由于偏移程度與傳遞扭矩成比例，根據偏移量的大小，單阻尼裝置開始依次發生作用。這種方案的不足之處在于：每個阻尼程度之間的轉換不是無級的，而是有間斷。此外，其結構非常復雜。

因此，發明的目的就是研制一種圓盤摩擦離合器，使傳動扭振的衰減在負載每一變化范圍內都達到最佳值，并與傳遞的扭矩成比例。

本發明基于能夠用簡單的設施感應到傳遞扭矩的大小，并將其轉換為阻尼力矩。

本發明涉及主要用于機動車輛的圓盤摩擦離合器。此圓盤摩擦離合器在其主動部件與從動部件之間安裝有切向扭矩傳遞彈簧，并且，在至少一個扭矩傳遞彈簧的至少一端和支承面之間具有聯接元件，此聯接元件與至少一個摩擦元件呈壓緊狀態，摩擦元件的摩擦表面靠緊主動部件或從動部件;所述的聯接元件插入力矩傳遞系統，此傳遞系統由主動部件、扭矩傳遞彈簧和從動部件組成。該聯接元件的插入使得所述的摩擦元件抵住主動部件或從動部件中的一個，而該聯接元件則位于扭矩傳遞彈簧與主動部件或從動部件中的另一個之間。

作為圓盤摩擦離合器的一個推薦的實施方式，除扭矩傳遞彈簧之外，聯接元件還應與一個與扭矩傳遞彈簧平行安裝的帶有預緊力的彈簧而處于壓緊狀態。

根據本發明，圓盤摩擦離合器的聯接元件可以是一切向安裝的張緊楔形塊，摩擦元件的背端靠緊此楔形塊的傾斜面。

根據本發明，圓盤摩擦離合器的摩擦元件可以靠緊在彈簧蓋板的內表面。

根據本發明，圓盤摩擦離合器的摩擦元件可以靠緊在輪轂的外殼。

根據本發明，圓盤摩擦離合器可以有至少兩個背靠背安置的摩擦元件。