[其他]復(fù)合式自鎖差速系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85101984
• 申請(qǐng)日: 1985-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN85101984B
• 公開（公告）日: 1988-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍德榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 第二汽車制造廠
• 主分類號(hào): B60K17/18
• 分類號(hào): B60K17/18
• 代理公司: 第二汽車制造廠專利事務(wù)所
• 代理人: 郭志剛

1、一種復(fù)合式自鎖差速系統(tǒng)，用于多橋驅(qū)動(dòng)車輛能同時(shí)實(shí)現(xiàn)輪間和橋間差速作用，其中包括構(gòu)造相同、總數(shù)與驅(qū)動(dòng)橋數(shù)相等的牙嵌式自鎖差速器，其特征在于：

每一所述差速器的大齒盤1上開有一組徑向貫通的孔，

每一所述差速器的中心環(huán)4的外緣開有楔形槽，所述楔形槽的數(shù)目與所述大齒盤1上徑向孔的孔數(shù)相等，相鄰兩個(gè)楔形槽的楔形方向相反，

在所述大齒盤1的徑向孔中裝有兩組一端為球面、另一端為楔的滑塊2和3，滑塊的球面朝外，相鄰兩個(gè)滑塊的楔形方向相反，

在所述每一差速器的由外殼和其大齒盤1所組成的外圓柱面上裝有可軸向滑動(dòng)的滑套5，所述滑套5的內(nèi)圓柱面上，帶有按其軸向位置可分別迫使所述兩組滑塊2和3壓入所述楔形槽的兩組方向相反的斜面和容許滑塊退出的槽，

所述差速系統(tǒng)還包含一套可按所述車輛的油門狀態(tài)和其運(yùn)動(dòng)方向同步地軸向移動(dòng)各差速器滑套5的控制裝置。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式自鎖差速系統(tǒng)，其特征在于，所述的軸向移動(dòng)各差速器滑套的控制裝置包括：

控制電路，

由氣室11、滑套撥叉12和相應(yīng)的空氣管路構(gòu)成的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，

控制流入流出所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)壓縮空氣流量的電動(dòng)閥D₁、D₂和接觸器J₁，

分別與所述車輛油門踏板和變速器倒擋動(dòng)作聯(lián)動(dòng)的、裝在所述控制電路中的開關(guān)K₁與K₂。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式自鎖差速系統(tǒng)，其特征在于，其中的同步軸向移動(dòng)各差速器滑套的控制裝置，按所述車輛變速器輸出扭矩的方向工作。

4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合式自鎖差速系統(tǒng)，其特征在于，所述的軸向移動(dòng)各差速器滑套的控制裝置包括：

控制電路，

由氣室11、滑套撥叉12和相應(yīng)的空氣管路構(gòu)成的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，

控制流入流出所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)壓縮空氣流量的電動(dòng)閥D₁、D₂和接觸器J₂，

受所述車輛變速器輸出扭矩方向控制的、裝在所述控制電路中的開關(guān)K₄。

5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合式自鎖差速系統(tǒng)，其特征在于，其中的開關(guān)K₄的工作狀態(tài)由扭矩方向感受器控制，所述感受器由借花鍵滑裝在變速器輸出軸7上的小滑套8、裝在軸7端部的萬向節(jié)叉9、以及撥叉10和彈簧14組成，滑套8與萬向節(jié)叉9靠各自端部的牙嵌齒彼此嚙合，萬向節(jié)叉9的牙嵌齒齒根呈斜面。