[其他]交通工具碰撞保安系統

無效

• 申請號: 85102941
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85102941A
• 公開（公告）日: 1986-07-09
• 發明（設計）人: 郭科林
• 申請（專利權）人: 郭科林
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R21/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的交通工具碰撞保安系統，是用于各種交通工具上的一種安全系統。目前的汽車已有伸出較長的保險杠以增加安全性，但不能回縮。已有塑料保險杠用于汽車以減輕車重。蘇聯有帶副車架的汽車緩沖裝置，但要增加車的長度。美國有一種帶液氣腔用膜片分開的汽車緩沖裝置，但每次碰撞膜片都要破碎。本發明主要是為了保證交通安全，但也為了使用方便，適應性強，照顧使用者的習慣。

本發明可分為主緩沖系統與輔助安全裝置，前者又分為四部分，其框架部分包括外杠（由軟杠1、非金屬硬杠2、金屬硬杠3組成）縱桿（由活塞桿4、活塞5、夾緊墊6、導向桿7組成）以及內杠8;緩沖缸部分包括緩沖缸9、安裝凸10、管道連接口;管道閥門部分包括總進氣管11、閥門F1、F2、分進氣管12、通表管13、壓力表14、輔助管15、輔助閥F3、自動氣壓維持機構、內泄流管16、泄流閥17、泄流分管18、外泄流管19、排流管20、排流閥21;附加部分包括外杠指示燈22、電線收放器23、控制銷24、提銷線25。另一部分為輔助安全裝置，包括安全氣囊、自動剎車裝置、燃油稠化裝置、碰撞報警裝置。

本發明的工作過程與原理如下：以氣體做緩沖介質為例，首先打開進氣閥F1和控制銷24、同時關閉輔助閥F3和泄流閥17，有一定壓力的氣流進入進氣管11、單向閥F2自動打開，氣體經分進氣管12進緩沖缸9的后腔，推動活塞5前進，緩沖缸前腔的氣體被壓縮經排氣分管18、排氣管20、排氣閥21排出，以保證活塞5順利前進，推動活塞桿4和外杠外伸，同時導向桿7和內杠8也被帶動。如果中間的控制銷未提起，內杠8前進時就卡在這一位置不能繼續伸出也不能自動退回。一旦碰撞時中間的控制銷又能使框架退回，如果把中間的控制銷提起，框架就伸到最長位，內杠就卡在最長位的控制銷上。當相碰時，首先軟杠1起緩沖作用，主要是防止碰傷行人，如果相碰繼續進行則整個框架內移可突破控制銷的阻力而后退，活塞5在緩沖缸里內移，壓迫內腔氣體成正壓力氣體彈簧，拉開外腔氣體成負壓力氣體彈簧，從而使一部分碰擊能量轉變成彈力勢能。由于內外腔的壓力差迫使氣體從內腔經管道和泄流閥17進入外腔，克服管道和泄流閥17的阻力，做功產熱以消散一部分碰擊能量。活塞5與缸壁之間具有較大的摩擦阻力也能吸收一部分能量，活塞5本身有彈性因此在流體緩沖作用不夠時活塞的彈性作用于緩沖缸9的內端面而起緩沖作用，緩沖缸6的內徑向內側逐漸縮小，并且缸壁也逐漸加厚。當嚴重碰撞以上緩沖作用都不夠時，緩沖缸的安裝凸10就在安裝孔內克服阻力移動，也能吸收能量。碰撞時有一部分氣體經輔助管路啟動輔助安全裝置。為了得到最佳緩沖效果，可由司機估計碰擊雙方的質量、速度和其它有關因素，大致評價碰撞能級，據此調節泄流阻力，在估計碰擊能量較大時，可使阻力調大、反之調小。以上估測調整可由電子系統（電腦）來實現更能精確迅速。其外杠的外表用醒目的顏色或標記能使行人或司機注意到伸出的外杠以防碰人。晚上用外杠指示燈來完成這一作用。框架上有指示燈的電線收放器23，由一條導索串掛著有環電線構成，當外杠伸出時能放出電線、回縮時能收回電線使其不致拖地。

本發明的主要優點就是安全效果可靠，其緩沖作用由七個方面協同產生，如前已詳述的軟杠的作用、轉變成空氣彈簧勢能的作用、壓縮氣體生熱的作用、氣體擠過泄流通路摩擦生熱的作用、活塞與緩沖缸壁的摩擦作用、活塞本身的彈性作用、緩沖缸位移的作用。既使其中幾個作用失靈，余下的作用還可緩沖，再加上主緩沖系統與輔助安全裝置相通，既使司機在碰撞時已不能控制車輛，仍可自動起動安全氣囊、剎車裝置、燃油稠化裝置自動發出撞車警報以提醒附近的人車等注意。本發明的另一優點是使用方便，例如在高速公路上行駛時可將前后框架均伸出到最長檔，在人多、車慢車少的鬧市可縮短到中間位或全縮回，在轉小彎、在停車場或入庫時也可全縮回。調整方便，當年久活塞磨損封閉不嚴時，只需擰緊導向桿與活塞桿之間的螺紋即可夾緊活塞，使其沿徑向脹大封閉完好，如此可延長壽命幾倍，并且不用大拆。本發明最適于安裝在各種平頭平尾的汽車上，最好在車前后都安。而且本發明適用范圍廣，可用于各種陸路交通工具，也適用于船舶、航空器、水路空多用機動物，不僅適于民用也適于軍用機動物。制造本發明的軟杠1最好用泡沫聚氨酯外復聚氯乙烯，在兩側指示燈處留安燈口，硬杠的前面的非金屬部分2最好用玻璃鋼，金屬部分3用鋁合金或一般鋼材，活塞桿4要求有足夠的抗彎能力，導向桿與后杠8可用一般鋼材，活塞桿4與導向桿7用螺紋連接，可以借此調整對活塞5的夾力，活塞5最好用橡膠制成，緩沖缸9的缸壁向內端逐漸加厚，管腔也要逐漸變小，以提高對壓力分布的適應性。緩沖缸9的截面形狀以便于安裝為好，例如車架縱梁為槽形鋼，緩沖缸9就制成類方形截面。管路最好選用橡膠鋼絲高壓管。框架的回縮可與推出用同一氣源，用與推出類似的反過程使其回縮，也可在框架上安裝拉回彈簧，提起控制銷24打開泄流閥17框架就被拉回。為了加強緩沖效果，可向緩沖缸9的內腔加壓，為了保持這一壓力可采用自動維持壓力裝置，如在緩沖缸的內腔連一個壓力感受器，當壓力低于要求時，發出信號并且自動打開增壓閥以補充壓力。