[其他]可控加速頂

無效

• 申請號: 85103303
• 申請日: 1985-05-04
• 公開（公告）號: CN85103303B
• 公開（公告）日: 1988-10-26
• 發明（設計）人: 付耕野;張華昌;王小敏;曾祥榮;張召;劉震北
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鐵路局減速頂調速系統研究中心;哈爾濱工業大學
• 主分類號: B61J3/08
• 分類號: B61J3/08;B61B13/12;B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是涉及一種固定于鋼軌上，可令車輛加速或不加速的氣動調速工具。

本發明是由鐵路車輛加速頂發展來的。加速頂是由加速裝置和一個固定在加速裝置上的直動式氣控閥組成的。直動式氣控閥內有一個可上下垂直運動的閥芯和一個由彈簧支撐在閥芯上的閥桿。當車輪輪緣通過加速頂桿的頂部，壓下直動式氣控閥閥桿頂部時，閥桿推動閥芯向下運動，打開進氣通道，使加速裝置內的活塞組合件向上運動，與車輪軸線后方接觸，從而使車輛加速。這種加速頂適用于鐵路編組場需要加速的區段，但由于它對各種速度的車輛均起加速作用，因此有時作了無用功，而對較高速度的車輛還必須設置一定數量減速頂，這樣既浪費了風量，又增加了設備投資。

本發明的目的是提供一種適用于鐵路編組場需要加速的區段，尤其適用于編組場反坡調速區段，可根據車輛調速需要進行控制使用的加速裝置。

本發明是在鐵路車輛加速頂設計基礎上發展而來的，即由一個速度控制裝置取代了原加速頂的直動式氣控閥。速度控制裝置是由速度控制閥和機械控制閥組成。速度控制閥能判別車輛的速度。當車輛溜放速度高于臨界速度時，車輪壓下速度控制閥的閥桿切斷進氣通道，加速裝置不工作，當車輛溜放速度低于臨界速度時，車輪壓下速度控制閥打開進氣通道，加速裝置工作，使車輛加速。只要車輛溜放速度低于臨界速度，加速頂就不斷對車輛加速，直到車輛溜放速度高出臨界速度之后，加速裝置就不再對車輛加速，從而實現了車輛溜放速度的自動控制。

速度控制閥內部充填一定比例的油液和氣，依靠油液和氣體流動造成的壓差在活塞桿上產生大小不同的力來實現對機械控制閥的控制。

速度控制閥的閥體與加速裝置的缸體上均有進排氣通道，其連接處用O型密封圈密封，缸體上有固定速度控制閥的螺栓孔。速度控制閥的閥蓋上有一個排氣孔，可將動作后加速裝置內的壓縮空氣排入大氣。

速度控制閥閥桿和加速裝置頂桿之間的中心距是按照低于臨界速度的溜放車輛輪緣壓下速度控制閥閥桿開始供氣時，加速頂桿的頂部恰與車輪輪緣最低點相接觸來設計的。這樣可使加速頂桿有最大的工作行程，使可控加速頂做滿功。

本發明的速度控制閥的閥蓋和機械控制閥的閥體，內外閥芯均采用高強度鋁合金材料，并采用擠壓鑄造成形。速度控制閥閥蓋采用DX型無油潤滑復合材料襯套，閥體和下閥套采用DU型無油潤滑復合材料襯套。

只要改變速度控制閥的進氣通徑，并采用不同通徑的配有快速接頭的軟管組合件，即可調整可控加速頂的臨界速度，以便使它適用于編組場內不同需要的加速區段。

本可控加速頂與原有加速頂相比，由于對高于臨界速度的車輛可不起加速作用，因此可以不需與減速頂配合使用，減少了設備投資，降低了系統造價。本發明提高了車輛溜放的控制精度，提高了安全連掛率和編解能力。本發明重量輕，部件加工工藝簡單，密封效果好，使用壽命長，可減少維修工作量。

圖1是可控加速頂的主要結構圖。（1）為加速頂桿，（2）為缸蓋，（3）為缸體，（4）為活塞，（5）為上下錐簧，以上組成加速裝置。（6）為閥桿，（7）為速度閥座，（8）為速度閥板，（9）為速度閥彈簧，（10）為活塞桿，（11）為密封蓋，（12）為上閥蓋，以上組成速度控制閥;（13）為閥體，（14）為內閥芯，（15）為外閥芯，（16）為下閥套，（17）為復位彈簧，（18）為下閥蓋，在外閥芯（15）上有一個排氣口（19）和一個外閥口（20），在內閥芯（14）上有一個內閥口（21）以上組成機械控制閥。

可控制加速頂用螺栓固定在鋼軌內側。當車輛速度高于臨界速度時，車輪以較高速度壓下閥桿（6），因閥桿（6）內有一定比例的油液和氣體，此時速度閥板（8）在油液流動造成的壓差下關閉，使活塞桿（10）上產生較大的向下力，克服復位彈簧（17）的力而使內閥芯（14）向下運動直至關閉內閥口（21）同時閥桿帶動外閥芯（15）向下運動直至打開外閥口（20），此時由于內閥口關閉壓縮空氣不能進入加速裝置缸體下腔，故可控加速頂不對車輛加速。