[其他]輪胎集中充氣系統

無效

• 申請號: 85104667
• 申請日: 1985-06-18
• 公開（公告）號: CN85104667A
• 公開（公告）日: 1986-12-24
• 發明（設計）人: 加里·理查得·舒爾茨;尤金·拉爾夫·布朗
• 申請（專利權）人: 伊頓有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C29/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 呂錫永,董遠

本發明系輪胎集中充氣系統（CTIS），也可以作為車上充氣系統和輪胎牽引系統，在此系統中一輛或幾輛機動車輪胎的充氣壓力可以在車輛靜止和/或運動中由遠處（通常是在車輛的駕駛艙）來控制，并使用車上壓力流體源（通常為車輛氣剎車壓縮機和/或壓縮空氣罐的壓縮空氣）。

輪胎集中充氣系統，同樣也可作為輪胎牽引系統，在現有技術中是眾所周知的，這一點在參考美國專利NOS，2634782;2976906;2989999;3099309;3102573;3276502;3276503;4313483;4418737;4421151和4434833后可以很清楚，為此所有公開的內容都包括在這里作為參考。cTIS允許操作者遠距離手動地和/或自動地改變和/或保持一個或幾個車輛輪胎中來自車輛（通常是卡車）空氣系統的充氣壓力，此時的車輛既可在行進中也可在靜止狀態。

眾所周知，車輛在比較軟的地帶（即在泥地、沙地或雪地）牽引時，減少輪胎內充氣壓力可極大地改善牽引狀態。通過減少輪胎內的充氣壓力，輪胎的支承表面（通常稱為“腳印”）將增加，因此擴大了輪胎和道路之間的接觸面積。此外，將長途運輸和在公路上行駛的車輛輪胎的壓力減低以增加在粗糙路面上行駛的舒適性也是可取的。另一方面，在光滑道路上較高的輪胎壓力減少了滾動阻力和輪胎外胎身的溫度。因此。增加了經濟性和安全性。因而，在越野汽車中，就希望改變輪胎中充氣壓力以適應不同的路面，同時還希望提供一種用車上壓力源來改變行駛中或靜止狀態車輛的輪胎充氣壓力的系統，而且該系統可從汽車駕駛室中控制。這一點對于軍用車輛尤其有意義，這些車輛通常以縱隊行駛，車輛的停駛會耽誤整個縱隊。此外，如果軍隊受到敵人的攻擊，車輛盡可能保持機動性是絕對必要的。如果輪胎被槍彈等毀壞，就希望至少能部分地給損壞的車輪充氣，若能做到這一點，車輛就能保持機動性。

盡管CTIS在現有技術中是眾所周知的，并且至少在第二次世界大戰后已在美國軍隊中應用，但現有技術的系統也并不是完全令人滿意的，這是由于這些系統使用安裝在暴露位置的管道、閥門和/或密封件，使其變得在穿過粗糙地帶時易于損壞，還使用要求在輪轂位置排氣的閥門和管道，這樣，由于水、泥漿、雪等堵塞的結果，造成誤動作，不能做到自動隔離嚴重損壞了的，以及在穩定態操作情況下環形密封部件受到差壓的車輛輪胎，固此減少其壽命，加大了洩漏的可能性而且車上沒有能在長途運輸時貯存壓縮空氣的裝置以便在車輛氣剎車罐中只有極危險的低操作壓力的緊急情況時向氣剎車系統補充壓縮空氣。再者，上述系統也沒有能使4×4，6×6或8×8車輛的前后從動輪充有不同壓力的裝置，也沒有自動控制邏輯裝置以減少充氣/排氣時間和/或要求在軸腔內和/或輪轂組件內鉆通路孔，這就可能減弱輪轂組件或軸腔和/或使對現存車輛進行CTIS改進更為困難和昂貴。

根據本發明，由于具有采用環形密封的輪胎集中充氣系統，現有技術的缺點已減至最小或消除，環形密封安裝在有良好保護的艙內位置（見美國專利NO.4434833，已轉讓給本發明受讓人），這種集中充氣系統還采用了經過較嚴格試驗的結構的可安裝在有保護的位置或車輛輪胎內部加以保護的管道和閥門，以及采用了能自動地從系統的剩余部分隔離具有小于予定最小參考壓力的輪胎的閥門調節裝置。采用不需要在車輪組件處向大氣排氣的閥門和/或管道并在汽車底盤涉水線以上的位置提供系統的全部氣孔，采用閥門操作將在系統穩定操作時，在環形密封處排出內部壓力。采用在緊急情況下使貯存在車輛輪胎中的加壓氣體能夠用在車輛氣剎車系統的閥和控制裝置，采用可以使車輛前后輪充上不同充氣壓力的裝置并只需要在輪轂組件上單獨鉆一個開口，以便于對現存的汽車上改裝該系統。

上述過程由提供給車輛的輪胎集中充氣系統完成，該系統在每一輪端組件（通常為個或雙聯輪胎）采用一個包括一個控制閥和輪胎和輪胎氣壓偏低截止閥的閥門組件，該閥門組件由單根壓力導管通過環形密封組件聯接在集中控制系統上并且使之增壓，從而單根壓力管道足以打開和關閉汽車輪胎的通道，并對該輪胎充氣和/或放氣使之達到所選擇的壓力。閥門組件可以安裝在輪胎內部。例如：安裝在其胎邊鎖部分。輪胎氣壓偏低截止閥在輪胎的充氣壓力低于予定的參考值時，能有效地自動地把與定連接的輪胎和輪胎集中充氣系統其全部隔開。