[其他]自充氣氣門芯

無效

• 申請號: 85104884
• 申請日: 1985-06-20
• 公開（公告）號: CN85104884A
• 公開（公告）日: 1986-07-02
• 發明（設計）人: 吳中倬
• 申請（專利權）人: 吳中倬
• 主分類號: F04B35/00
• 分類號: F04B35/00;B60C23/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及到車輛輪胎的充氣裝置。尤其是一些經常需要補充氣體的自行車等輕便型輪胎，對車輛使用者帶來很大的麻煩。由此產生本發明任務;設計一種體積小巧，使用壽命長，能對滾動中車輪自行充氣的充氣器，并考慮到將它與氣門芯設計成一體，成為一種自動充氣氣門芯。

它的原理可用圖1來說明，〔1〕是一個擺錘，擺錘質量很小，以致于它對車輪前進產生阻力到了幾乎可忽略的程度。擺錘〔1〕和蝸桿〔2〕連為一體，蝸輪〔3〕的內孔中有一個凸輪〔4〕，上面緊貼著圓柱銷〔5〕，磁性元件〔6〕和經過充磁的蝸輪〔3〕構成一對蓄能元件，活塞桿〔7〕和缸筒〔8〕構成微型氣筒，〔10〕為出氣孔口，小橡皮〔9〕起單向閥作用。因為擺錘是始終指向地心的，而整個充氣裝置是被固定在輪緣上隨車輪一塊轉動，為分析問題簡單起見，以充氣裝置為參照系，這樣便是擺錘繞自身軸線轉動，這樣的分析問題效果是等同的。車輛旋轉一周，擺輪也轉一周，通過蝸輪蝸桿減速后，使得凸輪〔4〕跟著轉動，引起緊貼在凸輪端面上的圓柱銷〔5〕上下往復移動，當它上升時使兩塊磁性元件〔3〕和〔6〕距離拉大而積聚能量，而在突然下跌過程中驅動活塞桿〔7〕充氣。

不必擔心初始狀態的兩塊緊貼的磁性元件貼合過緊拉不開，因為這可通過減小凸輪端面的起始開角解決，而當磁性元件拉開后再逐漸加大凸輪端面開角。

輪胎壓力控制是用起子調節磁性元件〔6〕距蝸輪〔3〕的距離

圖2是本發明的另外一種技術方案;區別在于它是改用諧波齒輪減速積聚能量?！?〕是擺錘，同時兼作諧波齒輪的波發生器，鋼輪〔13〕兼是一個密封罩殼，保護整個充氣裝置免受泥漿的侵蝕，同時通過它將整個充氣裝置旋緊在車輪的氣門嘴上，柔輪〔12〕連在星形蝶彈簧〔11〕上，并且星形蝶彈簧〔11〕的中心點和活塞桿〔7〕垂直鉚接，鋼球〔14〕嵌在擺錘〔1〕底部的凹坑中，使柔輪〔12〕和鋼輪〔13〕之間保持合理的間隙，達到即能使擺錘〔1〕的轉動摩擦最小，又不致引起柔輪〔12〕和鋼輪〔13〕滑牙。當擺輪〔1〕繞缸筒〔8〕軸線旋動時，柔輪〔12〕即得到極大的減速比相對于鋼輪〔13〕緩慢轉動，從而將能量積聚在星形蝶彈簧〔11〕中，致使活塞桿〔7〕往復移動充氣。

輪胎氣壓是由星形蝶彈簧〔11〕的彈力限定的。

采用自充氣裝置另一大優點是一些有砂眼的本來應該報廢的舊內胎因能經常得到氣體補充而仍有使用價值。

綜上所述，自充氣氣門裝置中，它的能量來源采用擺錘得到方法是唯一的，而蓄能元件可有彈簧和磁性材料兩種實施方案，而省力不省功的機構則是沒有一定的，即可以采用輪系，星形傳動機構，也可采用斜面原理的螺旋機構，在結構上亦可千變萬化，但數諧波齒輪減速較為簡單合理。